水底隧道 编辑
水底隧道是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料建造海底隧道供车辆通行的案例。暂时大多数用不透明的物料，不过有些地方如水族馆采用透明物料建造水底行人隧道作观赏馆内的生物。
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关门隧道是位于日本关门海峡下的水底隧道，连接了山口县下关市与福冈县北九州市；其属于国道2号的一部分，由西日本高速公路九州支社负责管理，为收费道路隧道，也是世界第一座海底的道路隧道。为了与铁路山阳本线的关门隧道区别，通常会以关门国道隧道称呼。
关门隧道是位于日本关门海峡下的水底隧道，为山阳本线铁路下关站-门司站段的一部分，为日本本土第一条海底隧道。全长约3.6公里，早于1936年动工，并于1942年及1944年分阶段通车。为了与公路专用的关门隧道区别，通常会以关门铁路隧道称呼。
关门隧道是位于日本关门海峡下的水底隧道，连接了山口县下关市与福冈县北九州市；其属于国道2号的一部分，由西日本高速公路九州支社负责管理，为收费道路隧道，也是世界第一座海底的道路隧道。为了与铁路山阳本线的关门隧道区别，通常会以关门国道隧道称呼。
关门隧道是位于日本关门海峡下的水底隧道，连接了山口县下关市与福冈县北九州市；其属于国道2号的一部分，由西日本高速公路九州支社负责管理，为收费道路隧道，也是世界第一座海底的道路隧道。为了与铁路山阳本线的关门隧道区别，通常会以关门国道隧道称呼。
泰晤士隧道是一条埋于英国首都伦敦泰晤士河河床下的水底隧道，它连接北岸的威平和南岸的洛特希两个河畔区。隧道阔11、高6和全长396，离潮涨水位深23，管道由两排拱顶划分成两条运输线。这是有记录以来第一条建于可见河道下的水底隧道并为往后建筑水底隧道开创先河。隧道建于1825年至1843年间并采用苏格兰巡洋舰长汤玛士·科立恩与英法籍工程师马克·伊桑巴德·布鲁内尔共同开发的钻挖式隧道专利技术建筑，由后者的儿子伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔负责完成隧道的工程。虽然隧道当初的用意是为马车提供过河通道，但这个营运模式一直没有实现过而以行人隧道运作，直到1865年隧道由铁路公司收购用作铁路运输至今。
泰晤士隧道是一条埋于英国首都伦敦泰晤士河河床下的水底隧道，它连接北岸的威平和南岸的洛特希两个河畔区。隧道阔11、高6和全长396，离潮涨水位深23，管道由两排拱顶划分成两条运输线。这是有记录以来第一条建于可见河道下的水底隧道并为往后建筑水底隧道开创先河。隧道建于1825年至1843年间并采用苏格兰巡洋舰长汤玛士·科立恩与英法籍工程师马克·伊桑巴德·布鲁内尔共同开发的钻挖式隧道专利技术建筑，由后者的儿子伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔负责完成隧道的工程。虽然隧道当初的用意是为马车提供过河通道，但这个营运模式一直没有实现过而以行人隧道运作，直到1865年隧道由铁路公司收购用作铁路运输至今。
沉管式隧道是一种建造隧道的方法。这种方法只适用于建造海底隧道或水底隧道。
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泰晤士隧道是一条埋于英国首都伦敦泰晤士河河床下的水底隧道，它连接北岸的威平和南岸的洛特希两个河畔区。隧道阔11、高6和全长396，离潮涨水位深23，管道由两排拱顶划分成两条运输线。这是有记录以来第一条建于可见河道下的水底隧道并为往后建筑水底隧道开创先河。隧道建于1825年至1843年间并采用苏格兰巡洋舰长汤玛士·科立恩与英法籍工程师马克·伊桑巴德·布鲁内尔共同开发的钻挖式隧道专利技术建筑，由后者的儿子伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔负责完成隧道的工程。虽然隧道当初的用意是为马车提供过河通道，但这个营运模式一直没有实现过而以行人隧道运作，直到1865年隧道由铁路公司收购用作铁路运输至今。