淎盎－姥夏铁路是一条连接河静省奇英市社淎盎经济特区和广平省明化县姥夏山路的铁路。又称万象－淎盎铁路，连接老挝首都万象和淎盎港。法国殖民时期建造了187公里长的铁路自新邑站相连南北铁路至他曲，这条路线在1950年代被废弃了。有计划恢复它，重建这条铁路，将泛亚铁路连接到老挝。
昆玉铁路是运行于中华人民共和国云南省昆明市和玉溪市之间的铁路，是规划建设的泛亚铁路东线的组成部分。现有线路全长88公里，由东南环线和昆阳至玉溪铁路两部分组成，为双线电气化铁路，最高运行时速为每小时200公里。
帕德玛大桥，是孟加拉国蒙希甘杰县洛哈姜格乌帕齐拉与沙里亚德布尔县和马达里布尔县之间横跨恒河干流的一座公路铁路两用桥。 它作为“泛亚铁路”计划的重要组成部分，将孟加拉国位于恒河干流右岸的西南部地区连接起来。 帕德玛多用途桥是孟加拉国历史上最具挑战性的建设项目。钢桁架桥分为两层：上层为设计时速100kmh的四车道公路，下层为单线铁路。 每跨长度为150.12米，共 41 跨， 主桥总长为6.150 km，宽22.5米，全长为9.8公里， 是孟加拉国最长桥梁。在跨度和总长度方面也是恒河上最长的桥梁。 这座桥桥墩基础使用的摩擦桩最深达122米，每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的钢桩构成，是所有桥梁中最深的。 大桥投入使用后，预计将使孟加拉国的 国内生产总值 增长1.2%-1.5%。
吉隆坡中央车站，简称KL Sentral，是马来西亚吉隆坡的重要公共交通枢纽以及泛亚铁路的主要站点之一，于2001年投入运营，以取代原有的吉隆坡火车站，而后者则改向马来西亚铁道局的城际铁路提供服务。不但是巴生谷地区以北首要的公共运输枢纽，也是全马来西亚运量最大的铁路车站。车站的设计者与吉隆坡国际机场一样，为日本建筑师黑川纪章所设计，设计的理念为“城市中的城市”，因此车站周围围绕许多不同功能之建筑，包含广场、室内庭院、人行道、咖啡馆、商店、饭店和众多人行道的布局无缝融合，经过艺术美化的绿化区和缓冲区增加了车闸周围的和谐感，行程一个多分工、高效及不受限制的车站特定区。
值得注意的是，KL Sentral在中文分成两种，即综合车站和商业中心地带，其中各条线路的综合车站处被称为“吉隆坡中央车站”，而铁路车站和周边的酒店、商场、办公楼等聚集的商业中心地带则为“吉隆坡中环”。
泛亚铁路东南亚段，又称昆明-新加坡铁路，是链接中国、中南半岛、马来半岛和新加坡之间的铁路网。1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为“泛亚铁路”。2006年10月，各个东南亚国家签署了“泛亚铁路网协议”，将昆明 - 新加坡铁路纳入泛亚铁路的计划中。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。
以安－禄宁铁路是一条停用的铁路，连接平阳省以安市以安站和平福省禄宁县禄宁站。这条路线在越南战争期间被遗弃了。目前，有计划恢复和重建这条连接128.5公里泛亚铁路到柬埔寨铁路。
帕德玛大桥，是孟加拉国蒙希甘杰县洛哈姜格乌帕齐拉与沙里亚德布尔县和马达里布尔县之间横跨恒河干流的一座公路铁路两用桥。 它作为“泛亚铁路”计划的重要组成部分，将孟加拉国位于恒河干流右岸的西南部地区连接起来。 帕德玛多用途桥是孟加拉国历史上最具挑战性的建设项目。钢桁架桥分为两层：上层为设计时速100kmh的四车道公路，下层为单线铁路。 每跨长度为150.12米，共 41 跨， 主桥总长为6.150 km，宽22.5米，全长为9.8公里， 是孟加拉国最长桥梁。在跨度和总长度方面也是恒河上最长的桥梁。 这座桥桥墩基础使用的摩擦桩最深达122米，每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的钢桩构成，是所有桥梁中最深的。 大桥投入使用后，预计将使孟加拉国的 国内生产总值 增长1.2%-1.5%。
以安－禄宁铁路是一条停用的铁路，连接平阳省以安市以安站和平福省禄宁县禄宁站。这条路线在越南战争期间被遗弃了。目前，有计划恢复和重建这条连接128.5公里泛亚铁路到柬埔寨铁路。
淎盎－姥夏铁路是一条连接河静省奇英市社淎盎经济特区和广平省明化县姥夏山路的铁路。又称万象－淎盎铁路，连接老挝首都万象和淎盎港。法国殖民时期建造了187公里长的铁路自新邑站相连南北铁路至他曲，这条路线在1950年代被废弃了。有计划恢复它，重建这条铁路，将泛亚铁路连接到老挝。
以安－禄宁铁路是一条停用的铁路，连接平阳省以安市以安站和平福省禄宁县禄宁站。这条路线在越南战争期间被遗弃了。目前，有计划恢复和重建这条连接128.5公里泛亚铁路到柬埔寨铁路。
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