台中都会区铁路高架捷运化计划是由中华民国中华民国交通部交通部铁路改建工程局所规划，计划将现有台中地区丰原车站至大庆车站间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原车站、栗林车站、潭子车站、头家厝车站、松竹车站、太原车站、精武车站、台中车站、五权车站以及大庆车站。另高架化南延至乌日车站计划现正评估中待送至交通部审查。
台中都会区铁路高架捷运化计划是由中华民国中华民国交通部交通部铁路改建工程局所规划，计划将现有台中地区丰原车站至大庆车站间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原车站、栗林车站、潭子车站、头家厝车站、松竹车站、太原车站、精武车站、台中车站、五权车站以及大庆车站。另高架化南延至乌日车站计划现正评估中待送至交通部审查。
神冈线是一条由台湾铁路管理局、中华民国国防部共同经营的军用铁路货运支线。路线自潭子车站分歧后，向西行进至终点站油库。全线于1957年3月5日通车，1999年7月1日停驶。旧路基后来变成自行车专用道路“潭雅神自行车道”。
台中都会区铁路高架捷运化计划是由中华民国中华民国交通部交通部铁路改建工程局所规划，计划将现有台中地区丰原车站至大庆车站间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原车站、栗林车站、潭子车站、头家厝车站、松竹车站、太原车站、精武车站、台中车站、五权车站以及大庆车站。另高架化南延至乌日车站计划现正评估中待送至交通部审查。
台中都会区铁路高架捷运化计划是由中华民国中华民国交通部交通部铁路改建工程局所规划，计划将现有台中地区丰原车站至大庆车站间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原车站、栗林车站、潭子车站、头家厝车站、松竹车站、太原车站、精武车站、台中车站、五权车站以及大庆车站。另高架化南延至乌日车站计划现正评估中待送至交通部审查。
台中都会区铁路高架捷运化计划是由中华民国中华民国交通部交通部铁路改建工程局所规划，计划将现有台中地区丰原车站至大庆车站间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原车站、栗林车站、潭子车站、头家厝车站、松竹车站、太原车站、精武车站、台中车站、五权车站以及大庆车站。另高架化南延至乌日车站计划现正评估中待送至交通部审查。
台中都会区铁路高架捷运化计划是由中华民国中华民国交通部交通部铁路改建工程局所规划，计划将现有台中地区丰原车站至大庆车站间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原车站、栗林车站、潭子车站、头家厝车站、松竹车站、太原车站、精武车站、台中车站、五权车站以及大庆车站。另高架化南延至乌日车站计划现正评估中待送至交通部审查。
台中都会区铁路高架捷运化计划是由中华民国中华民国交通部交通部铁路改建工程局所规划，计划将现有台中地区丰原车站至大庆车站间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原车站、栗林车站、潭子车站、头家厝车站、松竹车站、太原车站、精武车站、台中车站、五权车站以及大庆车站。另高架化南延至乌日车站计划现正评估中待送至交通部审查。
台中都会区铁路高架捷运化计划是由中华民国中华民国交通部交通部铁路改建工程局所规划，计划将现有台中地区丰原车站至大庆车站间21.7公里的地面铁路，改建为高架铁路，总计设有十座高架车站，包括丰原车站、栗林车站、潭子车站、头家厝车站、松竹车站、太原车站、精武车站、台中车站、五权车站以及大庆车站。另高架化南延至乌日车站计划现正评估中待送至交通部审查。
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