燃料喷射装置 - The mini wiki

统一诊断服务是车用电子的通讯协定，是电子控制器中设备诊断用的网络传输协议，对应的标准是ISO 14229-1。此标准是衍生自ISO 14230-3以及目前已不使用的ISO 15765-3 。“统一诊断服务”中的“统一”是指此标准是国际性标准，不是特定公司的专用标准。目前所有一阶供应商新生产的ECU都已支援此通讯协定，也已整合到其他标准中，例如AUTOSAR。现代汽车中的电子控制器控制了非常多的机能，包括燃料喷射装置、发动机控制器、传动、防锁死刹车系统、门锁、刹车、窗户动作等。

涡轮增压燃油分层喷射，是奥迪汽车建基于燃油分层喷射技术上发展出来，将燃油加压后燃料喷射装置进引擎内，藉以改进火花点火引擎输出的一套技术。

汽油缸内直喷在内燃机中是指一种使用在两冲程循环和四冲程汽油发动机的燃料喷射装置。汽油经由高压共轨油路直接喷入每个汽缸的燃烧室，而不是如同传统的多点电喷将燃料喷入进气歧管。

MTU 956系列柴油机是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型引擎、燃料喷射装置、涡轮增压器、中冷器的四冲程循环高速柴油机产品系列，气缸内径为230毫米，活塞冲程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号，12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机，16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机，20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。

TE1型煤气内燃机车是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化反应产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过燃料喷射装置喷入气缸内进行点火系统。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。

涡轮增压燃油分层喷射，是奥迪汽车建基于燃油分层喷射技术上发展出来，将燃油加压后燃料喷射装置进引擎内，藉以改进火花点火引擎输出的一套技术。

TE1型煤气内燃机车是一种由苏联研制、装用煤气发动机、可燃用固体燃料的内燃机车，第一台机车于1951年试制成功。中国亦曾经在1959年引进过两台TE1型机车进行试验，称之为NDQ型煤气内燃机车。TE1型煤气内燃机车是在TE1型柴油机车的基础上改造而成，每台机车由一辆内燃机车和一辆装载煤气发生器的煤水车组成，机车以无烟煤作为燃料，煤炭在煤气发生炉内进行气化反应产生煤气，将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过燃料喷射装置喷入气缸内进行点火系统。然而，由于发动机磨损和管道腐蚀等原因，加上国家石油产量增加，中苏两国都不再继续发展煤气内燃机车。

MZ系列引擎为丰田汽车生产的一系乘用车汽油引擎。全系列均为V6发动机，全铝汽缸本体，顶置凸轮轴设计。两列汽缸本体夹角为60度，封闭式水道结构，汽缸内壁有铸铁内衬以增加强度。引擎采用燃料喷射装置技术，每气缸四气门以增加进排气效率。其凸轮轴和进气歧管均为铸铝制成。MZ系列引擎从丰田VZ系列引擎发展而来，并针对乘用车需要进行诸多革新。全铝制使得重量和造价大幅下降，而动力性能和可靠和前代一样出色。丰田重点优化该发动机在3,000每分钟转速下的性能，使其相比前代油耗更低，振动更小，操作性能如丝绸般顺滑，成为非常适合在高速公路上使用的车用引擎。

汽油缸内直喷在内燃机中是指一种使用在两冲程循环和四冲程汽油发动机的燃料喷射装置。汽油经由高压共轨油路直接喷入每个汽缸的燃烧室，而不是如同传统的多点电喷将燃料喷入进气歧管。