VAL256型电联车是一款由台北捷运文湖线所使用的直流电中运量系统胶轮路轨系统电联车。在通车之初，VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造；但之后德国西门子公司购并马特拉公司的交通运输部门，而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通营运之后，导入加拿大庞巴迪运输所开发的庞巴迪CITYFLO650型自动列车行控系统自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车车辆；而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统，以符合营运需求。
桃园捷运1000型电联车是一款属于桃园机场捷运的直流电电联车，名为普通车，采用第三轨供电方式推进，行驶于1,435毫米的标准轨。
动车组，亦称列车组、联车。系指由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组铁路列车。动车组按动力类型分为柴联车与电联车，按动力配置分为动力集中式与动力分散式。与传统挂载列车不同，动车组不要求铁路车站配备机务整备设施。
动车组，亦称列车组、联车。系指由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组铁路列车。动车组按动力类型分为柴联车与电联车，按动力配置分为动力集中式与动力分散式。与传统挂载列车不同，动车组不要求铁路车站配备机务整备设施。
动力分散式列车是一种动力分布在多个车厢的铁路列车，与动力集中式的牵引方式相对，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机，而不是集中在铁路机车上。动力分散式列车依动力来源可分为两类，包括使用柴油的柴联车，和以架空电缆或轨道供电提供电来驱动牵引电动机的电联车。
X'Trapolis 100是由阿尔斯通公司制造的电联车，此款列车为阿尔斯通X'Trapolis系列中的一个型号。这款列车分为两个版本，分别运行于墨尔本墨尔本轨道交通以及智利瓦尔帕莱索。
英国铁路313型电联车是由英国铁路工程公司在1976年2月至1977年4月之间建造的双电压电联车 。 它们是英国铁路的第一批第二代电联车，也是英国铁路第一批可使用集电弓接受25 kV 交流电架空线供电，又可使用集电靴由750 V 直流电轨道供电供电的电联车。 本型车也是英国首种配备多功能密接式车钩的电联车，可以由驾驶室控制电力与空气供应的连接。
VAL256型电联车是一款由台北捷运文湖线所使用的直流电中运量系统胶轮路轨系统电联车。在通车之初，VAL256是由法国马特拉公司与阿尔斯通公司所设计制造；但之后德国西门子公司购并马特拉公司的交通运输部门，而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线连通营运之后，导入加拿大庞巴迪运输所开发的庞巴迪CITYFLO650型自动列车行控系统自动列车行控系统与对应的新型庞巴迪INNOVIA APM 256型电联车车辆；而原有的VAL256的列车控制系统则改装成庞巴迪的系统，以符合营运需求。
高速列车是铁路运输中可进行高速运行的列车，其最高运行速度至少需要在200公里/小时以上。通常为电联车。
英国铁路397型电联车，为英国奔宁特快使用的动力分散式电联车，将取代现役的350型电联车，由西班牙铁路建设和协助公司生产，于2019年11月30日开始营运。
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