美国铁路运输史 - The mini wiki

飞行的扬基人号列车是由巴德公司为缅因中央铁路和波士顿和缅因州铁路设计制造的一列流线型柴联车，也是继联合太平洋铁路联合太平洋铁路M-10000型列车、芝加哥、伯灵顿和昆西铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路运输史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。

先锋者微风号列车，原称为伯灵顿微风号列车，是一列由巴德公司于1934年为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路设计和制造的流线型柴联车，它不仅是继联合太平洋铁路M-10000型列车之后，美国铁路运输史上第二款以内燃机为动力的内燃动车组，也是美国第一列投入商业营运的柴油动车组列车。先锋者微风号的最大特色是以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。1934年5月26日，先锋者微风号列车完成了科罗拉多州丹佛与伊利诺伊州芝加哥之间“从黎明到黄昏”的长距离直达试运行，耗时13小时5分钟完成了1,015英里的旅程，全程平均旅行速度为77英里/小时，中途最高速度更达到112.5英里/小时，缔造了当时世界上轨道车辆速度纪录的世界纪录。

潘兴将军微风号列车是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路营运、运行于密苏里州圣路易斯和堪萨斯城之间的流线型旅客列车，由于运行路线途径约翰·潘兴的家乡，该列车以这位美军第一次世界大战名将来命名。潘兴将军微风号列车于1939年4月30日正式投入服务，取代了原本运行相同路线上的奥札克之州微风号列车，每天往返圣路易斯联合车站和堪萨斯城联合车站，单程旅行时间为5小时。潘兴将军微风号列车在伯灵顿铁路历史上拥有一个相当重要的意义，它象征着从固定编组的柴联车向灵活编组的机辆模式转变的过渡性产品，尽管该列车的外形和以往微风号系列列车十分相似，但它彻底放弃了自先锋者微风号列车起一直沿用的铰接式转向架，使得铁路公司可以根据实际需要灵活改变列车编组；同时，它也是第一款装用易安迪567系列柴油机作为动力装置的铁路车辆，以及美国铁路运输史上首次使用盘式制动的旅客列车。潘兴将军微风号列车的成功为后来面世的银色闪电微风号列车和得克萨斯微风号列车打下了基础。

先锋者微风号列车，原称为伯灵顿微风号列车，是一列由巴德公司于1934年为芝加哥、伯灵顿和昆西铁路设计和制造的流线型柴联车，它不仅是继联合太平洋铁路M-10000型列车之后，美国铁路运输史上第二款以内燃机为动力的内燃动车组，也是美国第一列投入商业营运的柴油动车组列车。先锋者微风号的最大特色是以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台关节式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气提供的电力传动装置。1934年5月26日，先锋者微风号列车完成了科罗拉多州丹佛与伊利诺伊州芝加哥之间“从黎明到黄昏”的长距离直达试运行，耗时13小时5分钟完成了1,015英里的旅程，全程平均旅行速度为77英里/小时，中途最高速度更达到112.5英里/小时，缔造了当时世界上轨道车辆速度纪录的世界纪录。