台东机务段是台湾铁路管理局位于台东县台东市台东车站附近的车辆基地，负责柴联车、柴电机车、部分自动门莒光号、冷气平快编组以及南回铁路电气化后台铁EMU3000型电联车、台铁E200－E400型电力机车、推拉式自强号、太鲁阁号、普悠玛号、EMU500型电联车之日常检修等业务；原为花莲机务段台东机务分段，2021年6月28日升格为台东机务段。
台铁35SP32600型钢体客车，是1975年在唐荣铁工厂制造的莒光号客车，也是第一批最早的国产莒光号客车，以“租购”的名义引进。因车况不佳且内装老旧，加上于2017年4月30日因转向架龟裂造成列车出轨事故，已全数报废。
林荣新光车站是位于台湾花莲县寿丰乡及凤林镇交界的台湾铁路管理局台东线铁路车站。1982年旧站随路线截弯取直废止，后由于东部铁路电气化，兴建新溪口隧道并预留设站空间，新站于2018年7月10日重新启用，是现代少数台铁废站后再重启的案例，亦是民间捐赠土地、出资兴建复站的首例，故新站命名时冠上出资企业新光集团的名称。停靠车种为台铁区间车、莒光号观光列车、普悠玛列车、台铁EMU3000型电联车。目前与长荣大学车站并列最长名称的台铁车站。
台铁10000系钢体客车,是于民国68年西部干线电气化后由唐荣铁工厂制造的莒光号客车，共有80辆，与20000系列并为首批台铁采用新编号法的客车。也是目前唯一可进入高雄铁路地下化区间的折叠门客车。
台铁造桥火车边撞事故是一起1991年11月15日于台湾苗栗县造桥乡的铁路事故，当日一列自高雄车站发车的1006次台铁EMU100型电联车自强号列车在台中线的134号志站与南下1次莒光号发生侧撞事故，造成30位乘客死亡112人轻重伤。
台铁造桥火车边撞事故是一起1991年11月15日于台湾苗栗县造桥乡的铁路事故，当日一列自高雄车站发车的1006次台铁EMU100型电联车自强号列车在台中线的134号志站与南下1次莒光号发生侧撞事故，造成30位乘客死亡112人轻重伤。
林荣新光车站是位于台湾花莲县寿丰乡及凤林镇交界的台湾铁路管理局台东线铁路车站。1982年旧站随路线截弯取直废止，后由于东部铁路电气化，兴建新溪口隧道并预留设站空间，新站于2018年7月10日重新启用，是现代少数台铁废站后再重启的案例，亦是民间捐赠土地、出资兴建复站的首例，故新站命名时冠上出资企业新光集团的名称。停靠车种为台铁区间车、莒光号观光列车、普悠玛列车、台铁EMU3000型电联车。目前与长荣大学车站并列最长名称的台铁车站。
台东机务段是台湾铁路管理局位于台东县台东市台东车站附近的车辆基地，负责柴联车、柴电机车、部分自动门莒光号、冷气平快编组以及南回铁路电气化后台铁EMU3000型电联车、台铁E200－E400型电力机车、推拉式自强号、太鲁阁号、普悠玛号、EMU500型电联车之日常检修等业务；原为花莲机务段台东机务分段，2021年6月28日升格为台东机务段。
台铁35SP32950型钢体客车，是台铁于第2款莒光号客车，由日本日本车辆与日立制作所制，共45辆。
林荣新光车站是位于台湾花莲县寿丰乡及凤林镇交界的台湾铁路管理局台东线铁路车站。1982年旧站随路线截弯取直废止，后由于东部铁路电气化，兴建新溪口隧道并预留设站空间，新站于2018年7月10日重新启用，是现代少数台铁废站后再重启的案例，亦是民间捐赠土地、出资兴建复站的首例，故新站命名时冠上出资企业新光集团的名称。停靠车种为台铁区间车、莒光号观光列车、普悠玛列车、台铁EMU3000型电联车。目前与长荣大学车站并列最长名称的台铁车站。
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