汀九桥位于香港新界青衣岛西北角，是世界首条三塔式斜拉索桥。大桥由德国舒拉兹波格曼结构工程师设计。大桥之两个主跨分别长448米及475米，连引道全长为1,875米。大桥属于3号干线，连接汀九和青衣岛。桥面为三线双程分隔高速公路。车速限制每小时80公里。汀九桥属青马管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青马管制区条例》。
青沙公路是位于香港一条连接青衣岛及沙田的高速公路，为香港8号干线的一部分，由大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道、昂船洲大桥、南湾隧道及多组高架道路组成。在香港早期规划中，干道称为16号干线，属青沙管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青沙管制区条例》。
西区海底隧道，简称西隧或西区海隧，于1997年4月30日正式启用，乃香港国际机场核心计划中的十项核心工程其中之一项。西隧是香港第3条过海行车隧道，也是香港和东南亚首条双管三线行车、分隔沉管式过海隧道。隧道全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙尖沙咀的西九龙。九龙出入口附设有21个缴费亭的收费广场，其中4个可随时改变行车方向的人手收费亭，11个为单一方向的人手收费亭，余下6个为快易通专用的自动缴费亭，繁忙时间可为同一行车方向提供12条行车线，并在油麻地交汇处连接西九龙公路、佐敦道、及经海宝路连接连翔道；西营盘出入口的交汇处包括17条接驳天桥、一条下通路和多段引道，连接4号干线，隧道可拉近中西区与油尖旺区、九龙城区和深水埗区之间的距离。隧道交通督导员获授权执行《西区海底隧道条例》。
海底隧道，简称红隧、海隧、旧隧，因隧道在九龙着陆点位于红磡湾，故多称为红磡海底隧道，是香港首条连贯香港岛和九龙半岛的过海行车隧道，是香港以至世界最繁忙的行车隧道之一，隧道交通督导员获授权执行香港法例368章《行车隧道条例》。
大榄隧道，简称榄隧，是新界区内第二条收费行车隧道，于1998年5月25日通车，承建商是西松建设及布依格。隧道本体长3.8公里，为香港最长的三线行车隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路范围内，成为三号干线郊野公园段的一部分。亦是香港的士继城门隧道后第二条指定可营运的收费隧道，隧道交通督导员获授权执行《大榄隧道及元朗引道条例》。
昂船洲大桥是香港一座双塔斜拉桥，原计划中建成时为世界上跨度最长的斜拉桥，而其桥塔是全球首次采用“不锈钢 + 混凝土”的混合式结构。大桥主跨长1,018米，连引道全长为1,596米。大桥属于8号干线的一部分，并位于青沙管制区内，跨越蓝巴勒海峡，将昂船洲和青衣岛东南角的葵青货柜码头连接起来，也为往返新界西至九龙西选区及港岛区的车辆提供另一途径，缓和青葵公路挤迫情况。它对香港的港口物流业发展非常重要，也是香港新的重要建筑地标之一，当船只通过汲水门大桥后可看到整座桥。大桥日夜景色相当吸引，吸引不少市民于岸边观赏。昂船洲大桥属青沙管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青沙管制区条例》。
狮子山隧道，简称狮隧，是香港最早通车的行车隧道，亦是第一条连接九龙及新界的行车隧道。狮隧穿过狮子山以西的九龙坳，连接九龙塘和大围。其余两条连接九龙与新界的隧道分别为尖山隧道及沙田岭隧道与大老山隧道。车速限制每小时70公里，隧道交通督导员获授权执行《行车隧道条例》。
香港仔隧道是香港香港岛岛上首条行车和唯一付费隧道，穿过聂高信山贯通黄竹坑及跑马地，连接黄竹坑黄竹坑道及跑马地黄泥涌峡天桥；隧道于1979年动工，两条管道分别于1982年3月12日及1983年3月14日启用，隧道交通督导员获授权执行《行车隧道条例》。
青沙公路是位于香港一条连接青衣岛及沙田的高速公路，为香港8号干线的一部分，由大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道、昂船洲大桥、南湾隧道及多组高架道路组成。在香港早期规划中，干道称为16号干线，属青沙管制区范围，隧道交通督导员获授权执行《青沙管制区条例》。
城门隧道是新界区内首条收费行车隧道，于1990年4月20日通车，简称城隧，亦是香港9号干线里程计算起始的路段及香港的士首条指定可营运的收费行车隧道，隧道交通督导员获授权执行《香港法例》368章《行车隧道条例》。另除青沙公路以东的一小段城门隧道公路东行外，城门隧道及城门隧道公路其余路段禁止红色小巴行驶。
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