中环天星码头,是指由天星小轮经营,位于香港中环的渡轮码头。码头提供来往尖沙咀天星码头的渡轮服务,是中环码头的一部分。中环天星码头是约定俗成的叫法,现时提供该服务的码头为中环7号码头。而中环8号码头则一度供红磡至中环航线与天星维港游航线使用,目前已经停用,大部分位置已改建为香港海事博物馆,而西面泊位将于2020年6月28日,随着富裕小轮接办红磡至中环航线而重新启用。而原本提供该服务的码头则为已拆卸的爱丁堡广场码头。
中环码头,全称中环渡轮码头,位于香港香港岛国际金融中心对开的海旁,一直沿海滨延伸至上环和金钟,为香港岛横渡维多利亚港两岸及来往香港多个离岛区的主要渡轮码头。中环码头经数次整合,结合了中区政府码头、卜公码头、统一码头、大会堂码头、爱丁堡广场码头和皇后码头的功能,使到中环大部分渡轮服务均集中在一处,香港海事博物馆也位于中环码头东部。
中环码头,全称中环渡轮码头,位于香港香港岛国际金融中心对开的海旁,一直沿海滨延伸至上环和金钟,为香港岛横渡维多利亚港两岸及来往香港多个离岛区的主要渡轮码头。中环码头经数次整合,结合了中区政府码头、卜公码头、统一码头、大会堂码头、爱丁堡广场码头和皇后码头的功能,使到中环大部分渡轮服务均集中在一处,香港海事博物馆也位于中环码头东部。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后,它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里,比横躺下来的埃菲尔铁塔还长;而其全载重量则高达657,019吨,是载重吨位的世界记录保持者,并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前,它又曾名为追浜号,海上巨人号,快乐巨人号,与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号,改装后作为浮动式储存与卸载油驳,曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月,该船被出售给印度的拆船厂,改名为Mont。2010年1月4日,于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮。改建后,它是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里,比横躺下来的埃菲尔铁塔还长;而其全载重量则高达657,019吨,是载重吨位的世界记录保持者,并从DWT小于50万吨一跃成为有史以来DWT超过50万吨的7艘人工制造水面漂浮物之首。在2004年经营业主易手改名为“诺克·耐维斯”之前,它又曾名为追浜号,海上巨人号,快乐巨人号,与亚勒维京号。2004年3月该轮进入迪拜干坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号,改装后作为浮动式储存与卸载油驳,曾长期停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月,该船被出售给印度的拆船厂,改名为Mont。2010年1月4日,于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆作展览。
中环码头,全称中环渡轮码头,位于香港香港岛国际金融中心对开的海旁,一直沿海滨延伸至上环和金钟,为香港岛横渡维多利亚港两岸及来往香港多个离岛区的主要渡轮码头。中环码头经数次整合,结合了中区政府码头、卜公码头、统一码头、大会堂码头、爱丁堡广场码头和皇后码头的功能,使到中环大部分渡轮服务均集中在一处,香港海事博物馆也位于中环码头东部。
中环天星码头,是指由天星小轮经营,位于香港中环的渡轮码头。码头提供来往尖沙咀天星码头的渡轮服务,是中环码头的一部分。中环天星码头是约定俗成的叫法,现时提供该服务的码头为中环7号码头。而中环8号码头则一度供红磡至中环航线与天星维港游航线使用,目前已经停用,大部分位置已改建为香港海事博物馆,而西面泊位将于2020年6月28日,随着富裕小轮接办红磡至中环航线而重新启用。而原本提供该服务的码头则为已拆卸的爱丁堡广场码头。
中环码头,全称中环渡轮码头,位于香港香港岛国际金融中心对开的海旁,一直沿海滨延伸至上环和金钟,为香港岛横渡维多利亚港两岸及来往香港多个离岛区的主要渡轮码头。中环码头经数次整合,结合了中区政府码头、卜公码头、统一码头、大会堂码头、爱丁堡广场码头和皇后码头的功能,使到中环大部分渡轮服务均集中在一处,香港海事博物馆也位于中环码头东部。
中环码头,全称中环渡轮码头,位于香港香港岛国际金融中心对开的海旁,一直沿海滨延伸至上环和金钟,为香港岛横渡维多利亚港两岸及来往香港多个离岛区的主要渡轮码头。中环码头经数次整合,结合了中区政府码头、卜公码头、统一码头、大会堂码头、爱丁堡广场码头和皇后码头的功能,使到中环大部分渡轮服务均集中在一处,香港海事博物馆也位于中环码头东部。
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