易安迪645系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用9-1/16英寸缸径和10英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V8发动机、V12发动机、16气缸、20气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖750马力至4,200马力。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。东风型柴油机车是由大连机车车辆于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产这种用于干线客运的东风3型柴油机车。除了大连机车车辆厂外，南车戚墅堰机车、南车成都机车车辆、大同电力机车也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北地区戈壁荒漠、中国东北地区大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。除此之外，大连机车车辆厂于1969年亦试制了一台3000马力的东风增型机车，采用二级增压的10L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。
易安迪567系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用8.5英寸缸径和10英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V6发动机、V8发动机、V12发动机、16气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖600马力至2,500马力。567系列柴油机从1938年开始投入生产，被广泛应用于易安迪公司制造的各种柴油机车，至1966年因新一代的易安迪645系列柴油机研制成功而停产。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
易安迪567系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用8.5英寸缸径和10英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V6发动机、V8发动机、V12发动机、16气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖600马力至2,500马力。567系列柴油机从1938年开始投入生产，被广泛应用于易安迪公司制造的各种柴油机车，至1966年因新一代的易安迪645系列柴油机研制成功而停产。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
易安迪710系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用9-1/16英寸缸径和11英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V8发动机、V12发动机、16气缸、20气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖1,600马力至4,300马力。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
E4型柴油机车是美国通用汽车易安迪为海岸快线铁路设计制造的一款干线客运柴油机车。E4型柴油机车与同时期的E3型柴油机车相比，两者除了外观上的一些差异外基本上是完全相同的，E4型柴油机车同样采用易安迪567系列柴油机二冲程柴油机、D4型直流发电机和D7型直流电动机牵引电动机。1939年10月至1939年12月期间，电气动力公司共生产了19台E4型柴油机车，包括14台带有司机室的A节机车，以及5台没有司机室的B节机车。E4型柴油机车主要用于牵引海岸航空铁路公司的“银陨号”旅客列车，直到1964年才停运报废。
易安迪710系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用9-1/16英寸缸径和11英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V8发动机、V12发动机、16气缸、20气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖1,600马力至4,300马力。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
易安迪645系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用9-1/16英寸缸径和10英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V8发动机、V12发动机、16气缸、20气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖750马力至4,200马力。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
易安迪567系列柴油机是美国易安迪设计制造的一个二冲程中速柴油机产品系列，该系列柴油机均采用8.5英寸缸径和10英寸冲程，气缸排列形式为45°夹角的V型引擎，提供V6发动机、V8发动机、V12发动机、16气缸等不同等级的型号，输出功率范围涵盖600马力至2,500马力。567系列柴油机从1938年开始投入生产，被广泛应用于易安迪公司制造的各种柴油机车，至1966年因新一代的易安迪645系列柴油机研制成功而停产。该系列柴油机除了用于铁路牵引动力外，也可以用于船舶动力和固定发电装置。
东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。东风型柴油机车是由大连机车车辆于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产这种用于干线客运的东风3型柴油机车。除了大连机车车辆厂外，南车戚墅堰机车、南车成都机车车辆、大同电力机车也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北地区戈壁荒漠、中国东北地区大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。除此之外，大连机车车辆厂于1969年亦试制了一台3000马力的东风增型机车，采用二级增压的10L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。
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