京台高速铁路 - The mini wiki

昆台高速铁路是中华人民共和国铁道部规划中的铁路，从云南省昆明市经福建省厦门市到台湾省高雄市，其中昆明至厦门段又叫昆厦高速铁路。2008年3月，铁道部和福建省政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台高速铁路、昆台两条主要高速铁路建设计划。昆厦高速铁路从昆明起，经沪昆客运专线昆明至贵阳段、贵广客运专线贵阳至桂林段、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路到达厦门，并预留台湾海峡隧道出口。该高速铁路为电气化铁路双线铁路，设计时速200－350公里。由于海峡两岸的政治现况，使得建设计划在台湾海峡隧道及台湾的路线仍为规划阶段，尚无法实现。

合福客运专线是中华人民共和国的一条高速铁路，是京台高速铁路的一段，从安徽合肥经江西上饶市到福建福州，中与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、九景衢铁路、沪昆客运专线、南三龙铁路、东南沿海客运专线相交，有“中国最美高铁”之称。合福客运专线按设计时速350公里、双线电气化、最大限坡20%标准设计。线路全长850公里，其中安徽省境内376公里，江西省境内197公里，福建省境内277公里，投资估算总额暂定为1007.1亿元。

蚌埠南站，位于安徽省蚌埠市龙子湖区李楼乡境内，东海大道以南，是京沪高铁首设站，为京沪高铁七大中心枢纽站之一。蚌埠南站是京沪高速铁路和京台高速铁路共用的一个车站，于2009年9月开工建设，并于2011年6月30日京沪高铁开通当天正式投入使用。蚌埠南站站场规模预留7台14线，现为5台11线，其中正线2条、到发线9条，到发线有效长650m，450×20.0×1.25m基本站台1座，450×12.0×1.25m中间站台4座，9个站台面，并设12.0m宽出站地道一座，15.0m宽天桥一座。既有蚌埠南站房为“线侧平式”站房，最高聚集人数1500人。站房总建筑面积11998平方米；长160m，宽34m，高21m。站中心里程处轨顶标高34.46m，基本站台标高35.71m。同时保留有规划中的东侧新站台以及东站房的用地。

昆台高速铁路是中华人民共和国铁道部规划中的铁路，从云南省昆明市经福建省厦门市到台湾省高雄市，其中昆明至厦门段又叫昆厦高速铁路。2008年3月，铁道部和福建省政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台高速铁路、昆台两条主要高速铁路建设计划。昆厦高速铁路从昆明起，经沪昆客运专线昆明至贵阳段、贵广客运专线贵阳至桂林段、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路到达厦门，并预留台湾海峡隧道出口。该高速铁路为电气化铁路双线铁路，设计时速200－350公里。由于海峡两岸的政治现况，使得建设计划在台湾海峡隧道及台湾的路线仍为规划阶段，尚无法实现。

合福客运专线是中华人民共和国的一条高速铁路，是京台高速铁路的一段，从安徽合肥经江西上饶市到福建福州，中与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、九景衢铁路、沪昆客运专线、南三龙铁路、东南沿海客运专线相交，有“中国最美高铁”之称。合福客运专线按设计时速350公里、双线电气化、最大限坡20%标准设计。线路全长850公里，其中安徽省境内376公里，江西省境内197公里，福建省境内277公里，投资估算总额暂定为1007.1亿元。