高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统，有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运，但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上，因没有专用路权，而不被认为捷运的轻轨运输系统，则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运，该系统于1968年讨论是否兴建，并于1988年开始兴建，最终于1996年开始营运，并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的；之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统，有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运，但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上，因没有专用路权，而不被认为捷运的轻轨运输系统，则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运，该系统于1968年讨论是否兴建，并于1988年开始兴建，最终于1996年开始营运，并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的；之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统，有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运，但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上，因没有专用路权，而不被认为捷运的轻轨运输系统，则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运，该系统于1968年讨论是否兴建，并于1988年开始兴建，最终于1996年开始营运，并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的；之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。
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