加禄车站 编辑
加禄车站位于屏东县枋山乡，位于枋寮车站至内狮车站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路车站。最初车站原拟名为嘉禄车站，正式通车后为现名，最初为因应中华民国国军军事运输需求，并且台铁原计划将该车站作为南回线车辆调度基地之用，因此该车站用地广阔。后因该车站使用人次较少，被称为“最大的小站”。
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内狮车站位于屏东县枋山乡，位于加禄车站至枋山车站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路车站。得名于一旁狮子乡内狮村，设立于1992年10月5日，最初为简易站，并由加禄车站管理，后于1993年11月1日降为招呼站。内狮车站进出旅客甚少，以2017年全年为例，上车人数150人，下车人数241人，运量每日仅一人左右，目前为台铁客运量最低的车站。未来本站将成为台铁恒春线的转运站，计划运行直通新左营车站，目前已废弃的站体也将改建。
枋寮车站位于屏东县枋寮乡，在东海车站和加禄车站之间，为台湾铁路管理局屏东线、南回线的铁路车站，是屏东县境内的第三大站。
枋寮车站位于屏东县枋寮乡，在东海车站和加禄车站之间，为台湾铁路管理局屏东线、南回线的铁路车站，是屏东县境内的第三大站。
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嘉和遮体位于台湾屏东县枋山乡，是台湾铁路管理局南回线的一座假隧道，和与台湾铁路管理局纵贯线北段的山佳隧道皆为人工加盖之隧道，位置在加禄车站和内狮车站之间，全长1,180米。
内狮车站位于屏东县枋山乡，位于加禄车站至枋山车站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路车站。得名于一旁狮子乡内狮村，设立于1992年10月5日，最初为简易站，并由加禄车站管理，后于1993年11月1日降为招呼站。内狮车站进出旅客甚少，以2017年全年为例，上车人数150人，下车人数241人，运量每日仅一人左右，目前为台铁客运量最低的车站。未来本站将成为台铁恒春线的转运站，计划运行直通新左营车站，目前已废弃的站体也将改建。