台铁EMU600型电联车是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第三款台铁通勤电联车，也是EMU500型的后继车型，目前本型车于纵贯线、屏东线、宜兰线、六家线及沙仑线均可见其运用。
台铁EMU800型电联车是台湾铁路管理局的交流电用通勤电联车，为台铁史上第五款台铁通勤电联车，也是EMU700型的后继车型，由台湾车辆与日本车辆共同承造。
台铁EMU700型电联车是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第四款台铁通勤电联车，也是台铁首次采用 RAMS —— 可靠度、可用度、维修度与系统安全—— 等保证规范购买且兼具环保概念的铁路车辆。该车辆按照台铁区间车票价，以非对号区间车营运模式，担任铁路运输任务。
台铁EMU500型电联车是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第二款台铁通勤电联车，行驶于全台湾的电化区间。为台铁首款采用GTO-VVVF变频器控制的电联车。
台铁EMU700型电联车是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第四款台铁通勤电联车，也是台铁首次采用 RAMS —— 可靠度、可用度、维修度与系统安全—— 等保证规范购买且兼具环保概念的铁路车辆。该车辆按照台铁区间车票价，以非对号区间车营运模式，担任铁路运输任务。
台铁EMU500型电联车是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第二款台铁通勤电联车，行驶于全台湾的电化区间。为台铁首款采用GTO-VVVF变频器控制的电联车。
台铁EMU500型电联车是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第二款台铁通勤电联车，行驶于全台湾的电化区间。为台铁首款采用GTO-VVVF变频器控制的电联车。
台铁电联车，亦称EMU是指台湾铁路管理局的一种车型，官方归类于“电车组”，主要以3至4辆固定编组组合或8至10辆固定编成之动力分散式铁路车辆，从电车线输入高压电力，经变压器传输至牵引马达产生牵引动力之车组，且可多组联挂成一列车运转之动力客车。电联车于台铁营运上相当广泛，若以车种分，约略可分自强号与台铁通勤电联车两大类。前3款电联车EMU100型、EMU200型与EMU300型作为最高级的自强号列车使用，自EMU400型起开始出现通勤电联车。故第1代自强号电联车EMU100型、第1代通勤电联车EMU400型及第1代倾斜式电联车TEMU1000型，均具有其历史意义。
台铁EMU700型电联车是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第四款台铁通勤电联车，也是台铁首次采用 RAMS —— 可靠度、可用度、维修度与系统安全—— 等保证规范购买且兼具环保概念的铁路车辆。该车辆按照台铁区间车票价，以非对号区间车营运模式，担任铁路运输任务。
台铁EMU500型电联车是一款属于台湾铁路管理局的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第二款台铁通勤电联车，行驶于全台湾的电化区间。为台铁首款采用GTO-VVVF变频器控制的电联车。
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