交通路为中华人民共和国上海市市区通往西郊及外省市的次干道，紧贴沪宁铁路北侧，跨静安区、普陀区2区。交通路分为两段，东段东起宝山路，西至会文路，在静安区内；西段东起静安区徐家宅路，过横跨彭越浦的普善桥后为普陀区，沿沪宁铁路北侧向西接真南路。该路初筑于1914年，自宝山路起至当时上海县界止，长430余米。1926年辟西段，直达原暨南大学门前。1934年经整修成为锡沪路一部分。普陀区路段原为煤渣路面，1950年改为片弹街路面，1968年改为沥青混凝土路面，1984年拓宽交暨路至真南路路段，1985年起拓宽中山北路至交暨路路段，1986年在中山北路口，兴建横跨沪宁铁路和该路的大型车行立交桥，1987年又建横跨沪宁铁路和该路的岚皋路车行立交桥。1988年越真北路立交桥延伸，全长7150米，宽12.2至24.2米。上海商学院高等技术学院交通路院区就位于交通路上。
东宝兴路是位于中华人民共和国上海市虹口区和静安区的一条道路，西北至中山北路与西宝兴路相连，东南至邢家桥南路与衡水路相连。道路始建于中华民国2年，以宝山路口的宝兴里命名为宝兴路。1995年，西宝兴路的淞沪铁路至中山北路一段被命名为东宝兴路。
宝山路站位于上海静安区交通路宝山路，为上海轨道交通3号线和上海轨道交通4号线共用的高架车站，也是两线在顺时针方向上共用的最后一个车站。宝山路站的下面，曾是淞沪铁路的轨道，在建造上海轨道交通3号线时，拆除了部分原轨道。
上海北站，原名“沪宁铁路上海车站”，为一个不再办理客运业务的车站。车站位于上海市静安区天目东路宝山路口，为沪宁铁路的起点站。因与沪杭铁路上海站相区别，同时其位于当时上海市区的北侧，因此简称北站。后一度改称上海北站、上海总站。1950年至1987年间称上海站。1987年12月28日上海站建成后停用，原址改为上海客技站，因与新的上海站相区别，上海市民俗称其为“老北站”。上海铁路博物馆也是按上海北站原沪宁铁路局四层高的英式风格办公楼依原比例80％在原址上建造。
交通路为中华人民共和国上海市市区通往西郊及外省市的次干道，紧贴沪宁铁路北侧，跨静安区、普陀区2区。交通路分为两段，东段东起宝山路，西至会文路，在静安区内；西段东起静安区徐家宅路，过横跨彭越浦的普善桥后为普陀区，沿沪宁铁路北侧向西接真南路。该路初筑于1914年，自宝山路起至当时上海县界止，长430余米。1926年辟西段，直达原暨南大学门前。1934年经整修成为锡沪路一部分。普陀区路段原为煤渣路面，1950年改为片弹街路面，1968年改为沥青混凝土路面，1984年拓宽交暨路至真南路路段，1985年起拓宽中山北路至交暨路路段，1986年在中山北路口，兴建横跨沪宁铁路和该路的大型车行立交桥，1987年又建横跨沪宁铁路和该路的岚皋路车行立交桥。1988年越真北路立交桥延伸，全长7150米，宽12.2至24.2米。上海商学院高等技术学院交通路院区就位于交通路上。
鸿兴路是中华人民共和国上海市静安区一条西北-东南走向道路，西北起自中华新路，东南至宝山路，全长540米，道路于中华民国3年至中华民国5年间修建。
上海北站，原名“沪宁铁路上海车站”，为一个不再办理客运业务的车站。车站位于上海市静安区天目东路宝山路口，为沪宁铁路的起点站。因与沪杭铁路上海站相区别，同时其位于当时上海市区的北侧，因此简称北站。后一度改称上海北站、上海总站。1950年至1987年间称上海站。1987年12月28日上海站建成后停用，原址改为上海客技站，因与新的上海站相区别，上海市民俗称其为“老北站”。上海铁路博物馆也是按上海北站原沪宁铁路局四层高的英式风格办公楼依原比例80％在原址上建造。
上海北站，原名“沪宁铁路上海车站”，为一个不再办理客运业务的车站。车站位于上海市静安区天目东路宝山路口，为沪宁铁路的起点站。因与沪杭铁路上海站相区别，同时其位于当时上海市区的北侧，因此简称北站。后一度改称上海北站、上海总站。1950年至1987年间称上海站。1987年12月28日上海站建成后停用，原址改为上海客技站，因与新的上海站相区别，上海市民俗称其为“老北站”。上海铁路博物馆也是按上海北站原沪宁铁路局四层高的英式风格办公楼依原比例80％在原址上建造。
上海北站，原名“沪宁铁路上海车站”，为一个不再办理客运业务的车站。车站位于上海市静安区天目东路宝山路口，为沪宁铁路的起点站。因与沪杭铁路上海站相区别，同时其位于当时上海市区的北侧，因此简称北站。后一度改称上海北站、上海总站。1950年至1987年间称上海站。1987年12月28日上海站建成后停用，原址改为上海客技站，因与新的上海站相区别，上海市民俗称其为“老北站”。上海铁路博物馆也是按上海北站原沪宁铁路局四层高的英式风格办公楼依原比例80％在原址上建造。
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