广九铁路，是指1911年起连接广东广州及香港九龙的铁路，也是第一条连接香港及中国大陆的铁路。兴建之时分为两部分，中国大陆境内的路段称作华段，香港境内的路段称作英段，路轨等基建设施分两地管理。铁路始建于1906年，英段于1910年通车，华段则于1911年通车。来往两地的广九直通车服务曾因第二次世界大战及后来中国大陆政权变更而停办。该路段后来亦因停办分拆为华段与英段，华段在1949年10月改名为广深铁路至今，而英段的名称则保持至1996年因新建西部走廊铁路九广西铁而更名为九广东铁。
常平站，曾命名为东莞站，位于中国广东省东莞市常平镇，于1911年建成启用，为广深铁路及京九铁路的客货运二等站，目前由广州局集团广深铁路股份有限公司管辖。现时日均办理旅客列车约250列，包括超过170趟广深城际列车、17趟广九直通车。常平站没有任何始发车次。旅客到发日均1万多人次。
深圳站，因其位于罗湖地区，深圳市民多称之为“罗湖站”或“罗湖火车站”，位于中华人民共和国广东省深圳市罗湖区南湖街道建设路，是广深铁路的南端起点铁路车站。该站东广场地下是深圳地铁1号线的东端终点罗湖站，南侧为罗湖口岸。旅客可在罗湖口岸的罗湖边检大楼办理出境手续后，步行前往位于边检大楼另一侧的香港入境处的罗湖管制站，进入香港境后，于香港的港铁罗湖站，乘搭东铁线前往香港各区。
广深铁路股份有限公司 ，是一家在上海证券交易所、香港交易所上市的铁路运输公司，也是中国目前唯一一家在三地上市的铁路运输企业。公司前身为“广深铁路公司”，成立于1984年，至1996年3月改为股份公司，其主要业务是经营京九直通车、广九直通车，以及广深铁路、京广铁路南段的铁路客货运输业务，营业线路总长481.2公里。截至2017年9月，持有最多广深铁路股份有限公司股份的股东分别为中国铁路广州局集团有限公司和代持H股的香港交易所 。2017年11月，控股股东原广州铁路集团公司改制为中国铁路广州局集团有限公司。
Z97/98次列车，即京九直通车，是一条来往中国北京与香港的直达特快列车，营运范围跨越中国大陆与香港两地，来往北京西站及广州东站/香港红磡站之间，隔日进入香港，自1997年5月18日起开行，目前由广州局集团广九客运段京九车队负责客运任务。列车在中国内地运行纵贯京广铁路及广深铁路，至香港境内接入港铁东铁线。全程距离2475公里，约需运行24小时，其中北京西站至香港红磡站运行24小时21分，使用车次为Z97；香港红磡站至北京西站运行24小时15分，使用车次为Z98。京九直通车曾多次先后荣获“全国卫生列车”、“首都精神文明单位”、北京市“先进模范集体”、 北京铁路局“文明示范列车” 和“精品列车”等荣誉称号。
常平镇，是中国广东省东莞市下辖的一个镇，位于东莞市的东部。总面积108平方公里，2020年常住总人口44万，户籍人口10.18万人，下辖32个村和社区。由于京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路和莞惠城际轨道交通在境内交汇，镇内设有常平站和东莞东站、常平东站、常平南站四个大型火车站，亦有大型公共汽车来往香港，是广州市深圳市香港地区的重要交通枢纽。2018年常平镇国内生产总值354亿元。2019年中国百强乡镇第26名。
广园快速路，又称为广园东快速干线，位于中国广东省，连接广州及东莞两市，全长约47公里，双向六车道，呈东西走向，与广深铁路、广深公路平行，于2003年12月全线通车，可舒缓107国道及广深高速公路的交通压力。广园快速路在《广东省高速公路市级具体养护监管单位明细表》中视作 广园快速路，但并未按照《道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志》设立粤高速S102的标识。
广州东站，前身为天河站，广州市民常直呼其为东站，位于中华人民共和国广东省广州市天河区东站路1号，在林和西路与林和中路之间、东站广场和广州东站公交站场之后，是广深铁路一个重要车站，也是广九直通车的始发站和广深动车组列车“和谐号”的停靠站。广州东站隶属中国铁路广州局集团有限公司属下的广深铁路股份有限公司广州站，现为特等站。
广州站位于中华人民共和国广东省广州市越秀区环市路，是广深铁路、京广铁路、广茂铁路交会的车站，也是华南最大的火车站和广州市内最主要的铁路客运站之一。
东风9型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由中车戚墅堰机车于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“第七个五年计划”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风8型柴油机车之后第二款装用280/285系列柴油机的铁路机车，也是当时中国铁路单机功率最大的电力传动柴油机车。东风9型柴油机车的动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车功率为4,910马力，传动系统使用由TQFR-3000C-1型同步发电机、GTF-5100/1000型硅整流装置、ZD106型牵引电动机组成的交—直流传动装置，机车并采用了架悬式驱动方式、轮对空心轴驱动方式、高柔螺旋圆弹簧二系悬挂装置、电子恒功率励磁及防空转系统等新技术。构造速度为140公里/小时的东风9型0001号机车于1990年10月竣工。1991年4月，为配合广深铁路的科技攻关项目试验，戚墅堰机车车辆厂又试制出构造速度为160公里/小时的东风9型0002号机车。1992年3月，东风9型0002号机车在中国国家铁道试验中心（东郊分院）创下161公里/小时的速度纪录。随后，戚墅堰机车车辆厂在东风9型柴油机车的基础上，于1992年研制出新一代的东风11型柴油机车，为日后的中国铁路大提速打下了基础。
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