旅客列车或称客运列车，是铁路运输中以运送旅客为主要目的的铁路列车，与之相对的是运送各种货物的货物列车。虽然旅客列车的主要服务对象是旅客，但是也可以承担运送行李、包裹、邮件的任务。一般来说，旅客列车都是根据事先编排的时刻表运行的，旅客可以根据自己的需要选择合适的乘车时间、搭乘车次、搭乘区段和席位等级。旅客列车具有各种各样的分类，除了根据运行距离划分为长途列车、近郊列车、通勤列车之外，也可以按照运行速度划分为普速列车、快速列车、高速列车等各种等级。
7
荣市站是越南乂安省荣市的一个铁路车站，是南北铁路上的重要车站之一，位于荣市馆宝坊丽宁街1号，向北距离河内站319公里，向南距离顺化站369公里、距离芽庄站996公里、距离西贡站1,407公里，每天约有15趟旅客列车经停荣市站。
洞海站是越南广平省洞海市的一个铁路车站，位于南北铁路上，向北距离河内站522公里、距离荣市站192公里，向南距离东河站100公里、距离顺化站166公里，每天约有16趟旅客列车经停洞海站。
内布拉斯加微风号列车是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路营运、运行于内布拉斯加州林肯和伊利诺伊州芝加哥之间的流线型旅客列车。内布拉斯加微风号列车于1947年11月16日正式投入服务，使用原本用于双子城微风号列车上的两列7辆编组柴联车营运，并取代了原本运行于相同路线上的阿克萨本微风号列车，西行的11次列车每天下午12时40分从芝加哥联合车站始发，至晚上10时30分到达林肯车站，全程运行时间为9小时50分钟；东行的12次列车每天上午11时正从林肯车站始发，至晚上8时45分到达芝加哥联合车站，全程运行时间为9小时45分钟。20世纪中期，随着高速公路和航空交通日益发达，旅客外出更多地选择自己开车或搭乘飞机，美国铁路客运的重要性不断下降。1971年5月1日，接管了当时全美20家大型铁路公司客运业务的美铁开始营运，长年亏损的内布拉斯加微风号列车亦正式宣告停运。
列车供电系统是旅客列车上的集中供电系统，按供电装置的位置可分为铁路机车直供电和发电车集中供电，输出的电能用于列车上的照明、空气调节及其他电气设备，但目前仍然存在客车自带柴油发电机供电的现象。向列车供电的最早尝试于1881年10月由伦敦、布莱顿及南岸铁路在伦敦至布莱顿的旅客列车上实施，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。
首府走廊号列车是一条由美铁营运、加州运输部资助、长168英里的旅客列车线，全线位于加利福尼亚州，从1991年开始营运。线路起于旧金山湾区南湾圣荷西的圣荷西狄里登车站 ，经奥克兰杰克伦敦广场车站，终于首府萨克拉门托的河谷站，几乎与880号州际公路和80号州际公路平行，每天另有一趟列车在抵达萨克拉门托后继续往东前往位于内华达山脉脚下的奥本。
丹佛微风号列车是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和科罗拉多州丹佛之间的流线型旅客列车。它不仅是继先锋者微风号列车、双子城微风号列车、马克·吐温微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第四列微风号系列列车，也是第一列编组设有卧铺车的微风号列车。
首府走廊号列车是一条由美铁营运、加州运输部资助、长168英里的旅客列车线，全线位于加利福尼亚州，从1991年开始营运。线路起于旧金山湾区南湾圣荷西的圣荷西狄里登车站 ，经奥克兰杰克伦敦广场车站，终于首府萨克拉门托的河谷站，几乎与880号州际公路和80号州际公路平行，每天另有一趟列车在抵达萨克拉门托后继续往东前往位于内华达山脉脚下的奥本。
东风9型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由中车戚墅堰机车于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“第七个五年计划”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风8型柴油机车之后第二款装用280/285系列柴油机的铁路机车，也是当时中国铁路单机功率最大的电力传动柴油机车。东风9型柴油机车的动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车功率为4,910马力，传动系统使用由TQFR-3000C-1型同步发电机、GTF-5100/1000型硅整流装置、ZD106型牵引电动机组成的交—直流传动装置，机车并采用了架悬式驱动方式、轮对空心轴驱动方式、高柔螺旋圆弹簧二系悬挂装置、电子恒功率励磁及防空转系统等新技术。构造速度为140公里/小时的东风9型0001号机车于1990年10月竣工。1991年4月，为配合广深铁路的科技攻关项目试验，戚墅堰机车车辆厂又试制出构造速度为160公里/小时的东风9型0002号机车。1992年3月，东风9型0002号机车在中国国家铁道试验中心（东郊分院）创下161公里/小时的速度纪录。随后，戚墅堰机车车辆厂在东风9型柴油机车的基础上，于1992年研制出新一代的东风11型柴油机车，为日后的中国铁路大提速打下了基础。
潘兴将军微风号列车是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路营运、运行于密苏里州圣路易斯和堪萨斯城之间的流线型旅客列车，由于运行路线途径约翰·潘兴的家乡，该列车以这位美军第一次世界大战名将来命名。潘兴将军微风号列车于1939年4月30日正式投入服务，取代了原本运行相同路线上的奥札克之州微风号列车，每天往返圣路易斯联合车站和堪萨斯城联合车站，单程旅行时间为5小时。潘兴将军微风号列车在伯灵顿铁路历史上拥有一个相当重要的意义，它象征着从固定编组的柴联车向灵活编组的机辆模式转变的过渡性产品，尽管该列车的外形和以往微风号系列列车十分相似，但它彻底放弃了自先锋者微风号列车起一直沿用的铰接式转向架，使得铁路公司可以根据实际需要灵活改变列车编组；同时，它也是第一款装用易安迪567系列柴油机作为动力装置的铁路车辆，以及美国铁路运输史上首次使用盘式制动的旅客列车。潘兴将军微风号列车的成功为后来面世的银色闪电微风号列车和得克萨斯微风号列车打下了基础。
城际闪电列车是丹麦旅客列车的一个等级，同时是丹麦国家铁路在1997年后对“闪电列车”的称呼。这一等级的旅客列车运行速度较快，采用大站停模式，运行在城际线路上。 现在的“城际闪电列车”性质较为接近于中国大陆的Z字头及部分运营速度较慢的D字头列车。在1997年至2004年中国铁路第五次大提速前夕，丹麦的“城际闪电列车”大致相当于中国大陆的“特快列车”。
Mini wiki
