涡轮扇发动机是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特点是其首级扇叶的面积大过涡轮喷射发动机的首级扇叶很多，部分空气经过的涡轮喷气发动机称为内涵道，经由内含的涡轮驱动首级增压扇叶推动空气经过的外侧部分称为外涵道，增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的作用，能将部分吸入的空气通过喷射发动机的外围提供直接推力，内外涵共同产生推力。可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷射引擎推进发动机的双重推力供给。
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涡扇-20是沈阳发动机设计研究所负责研制，中国航空发动机集团基于涡扇-10的基础上制造的涵道比涡轮风扇发动机，装备于运-20运输机。
通用电气GEnx发动机，是一种先进的双转轴、高涵道比的涡轮风扇发动机。其主要使用在波音747-8以及波音787这两种机型上。通用电气希望用它取代通用电气CF6发动机的生产线。
涡扇-10，正式编号FWS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机，研究过程长达近20年。起初中国最先在歼-11B/BS上全面使用涡扇10，随后逐渐地替代AL-31发动机。目前已部分配备在歼-11战斗机，歼-16，歼-10和歼-20战斗机上。
波音767是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体客机双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架使用玻璃萤幕座舱的宽体双引擎客机。波音767装备了两台涡轮风扇发动机，拥有常规尾翼和超临界机翼，有效减少了飞行中的空气动力学阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比波音747略小型的宽体跨洲航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差异在客舱宽度、航程与载客量上。
普惠PW1000G发动机是美国普惠公司生产的一款齿轮传动涡轮风扇发动机，目前是空中客车A220、三菱SpaceJet、巴西航空工业E2系列的专用发动机，也是伊尔库特MC-21和空中客车A320neo的选用发动机之一。除了美国本土的生产线以外，普惠亦委托三菱重工业在日本名古屋设立第二条组装线。
涡扇-18是由中国航发成都发动机有限公司仿俄制D-30发动机研发制造的涵道比涡轮风扇发动机。其最大推力约为120千牛，装备在轰-6和运-20等机型上。
空中客车A340是一种长程广体客机，由空中客车制造，设计上类似于空中客车A330，但是装置多了2具涡轮风扇发动机，达4具。 A340最初设计目的是要与早期版本的波音747竞争，后来则是要与波音777竞争长程与超长程的飞机市场。1991年10月25日A340-300首航。这款低翼飞机是空中客车的首款四引擎长程客机。
D-30发动机是前苏联什韦措夫发动机设计局设计研发的低涵道比涡轮风扇发动机，官方将其定义为“涵道比涡轮喷气发动机”。
雅克-42是一款由俄罗斯雅科航空器集团所设计的三引擎喷射机，是替代图-134的中程客机，被认为与波音727同等，主要用于苏联民航和俄罗斯航空。雅克-42是苏联制造的第一款使用高涵道比涡轮风扇发动机的客机。
整体叶盘是涡轮机构中的组成部件。于传统的风扇设计上，将涡轮叶片安装在涡轮转盘上不同，整体叶盘采用涡轮叶片和涡轮转盘一体化的设计，以达到减轻重量，提高高速运作下的稳定性的目的。整体叶盘有不同的制造方式，有一整块金属通过机床切削，或转盘和叶片分别制造后再焊接在一起。整体叶盘的制造对材料选用，加工环境和精度要求极为苛刻，但其相对传统风扇的性能优势，使其称为制造下一代航空发动机涡轮风扇发动机中的重点研制对象。
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