飞航情报区 编辑
飞航情报区是由国际民航组织所划定，区分各国家在该区的航管及航空情报服务的责任区。范围除了该国的领空外，通常还包括了邻近的公海上方空域。与防空识别区不同的是，飞航情报区主要是以航管及飞航情报服务为主，有时因为特别的原因会切入邻国领空。
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M503航路事件是指于2015年1月12日起中华人民共和国政府在台湾海峡中线西侧划设新国际民航航线，但遭中华民国政府反对之事件。中华人民共和国政府表示，此航线位于海峡中线西侧，完全位于大陆方面上海飞行情报区内，乃基于中国大陆日益壅塞的民航飞行所设，且经国际民航组织批准，在国际民航规范上无任何逾越或不法之处。中华民国政府认为此航线过于接近海峡中线及相关敏感空域，减少台湾空防预警时间，大幅增加空防成本。时任中华民国交通部民用航空局局长林志明曾表示，M503位于上海飞航情报区境内，台湾一方无从置喙。后中华民国大陆委员会称已透过管道与大陆方面达成协议，同意这条航路南下运行，争议一度平息。2018年1月4日上午10时，大陆方面的中国民用航空局公布余下的M503航线北上运行及相关衔接航线开始启用。中华民国政府认为此举违反之前的协议而表达抗议，争议再起。
M503航路事件是指于2015年1月12日起中华人民共和国政府在台湾海峡中线西侧划设新国际民航航线，但遭中华民国政府反对之事件。中华人民共和国政府表示，此航线位于海峡中线西侧，完全位于大陆方面上海飞行情报区内，乃基于中国大陆日益壅塞的民航飞行所设，且经国际民航组织批准，在国际民航规范上无任何逾越或不法之处。中华民国政府认为此航线过于接近海峡中线及相关敏感空域，减少台湾空防预警时间，大幅增加空防成本。时任中华民国交通部民用航空局局长林志明曾表示，M503位于上海飞航情报区境内，台湾一方无从置喙。后中华民国大陆委员会称已透过管道与大陆方面达成协议，同意这条航路南下运行，争议一度平息。2018年1月4日上午10时，大陆方面的中国民用航空局公布余下的M503航线北上运行及相关衔接航线开始启用。中华民国政府认为此举违反之前的协议而表达抗议，争议再起。
台北飞航情报区是国际民用航空组织于1953年为当时代表中国的中华民国所划定的飞航情报区。中华民国方面据此提供情报服务及守助业务，亦为中华民国惟一的飞航情报区。目前，两岸政府均主张拥有该飞航情报区的全部区域，实际上沿台湾海峡中线分别管理，并在中线以西区域部分重叠。
台北飞航情报区是国际民用航空组织于1953年为当时代表中国的中华民国所划定的飞航情报区。中华民国方面据此提供情报服务及守助业务，亦为中华民国惟一的飞航情报区。目前，两岸政府均主张拥有该飞航情报区的全部区域，实际上沿台湾海峡中线分别管理，并在中线以西区域部分重叠。