马来西亚铁路运输 编辑
马来西亚铁路运输系统分布于马来西亚半岛和东马沙巴州两个地区。马来西亚半岛的铁路主要属马来亚铁路所有，该国营铁路公司经营管理1,677公里的铁路；而沙巴地区的134公里铁路，则属于由沙巴州政府营运的沙巴州铁路所有。截至2013年，马来西亚的铁路营业里程超过1,800公里，主要使用1,000毫米米轨轨距。马来西亚半岛的铁路系统在北面连接泰国铁路运输，而南端则可通往新加坡。值得注意的是，虽然新加坡并非属于马来西亚的一部分，但新加坡不仅是马来亚铁路网的最南端，兀兰火车关卡更是马来亚铁路唯一一个在新加坡境内的车站，新加坡与马来西亚之间的国际列车服务亦是由马来亚铁路营运。
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西海岸铁路线是一条由马来亚铁道营运的铁路干线，这条铁路起自马泰边境的巴东勿刹，沿着马来西亚半岛西海岸一路直到半岛南端，并通过新柔长堤跨越柔佛海峡连接到新加坡的兀兰火车关卡，全长950公里。西海岸线途径玻璃市州、吉打州、槟城州、霹雳州、雪兰莪州、森美兰州、马六甲州、柔佛州等八个州属和吉隆坡联邦直辖区，连接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亚罗士打等主要城市，是马来西亚铁路运输的交通大动脉。
西海岸铁路线是一条由马来亚铁道营运的铁路干线，这条铁路起自马泰边境的巴东勿刹，沿着马来西亚半岛西海岸一路直到半岛南端，并通过新柔长堤跨越柔佛海峡连接到新加坡的兀兰火车关卡，全长950公里。西海岸线途径玻璃市州、吉打州、槟城州、霹雳州、雪兰莪州、森美兰州、马六甲州、柔佛州等八个州属和吉隆坡联邦直辖区，连接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亚罗士打等主要城市，是马来西亚铁路运输的交通大动脉。
马来西亚铁路电气化是马来西亚铁路运输逐渐发展成电气化操作的一个过程。虽然该国第一条铁路早在1885年通车，唯直到1995年8月3日，第一条经电气化的铁路才开始运营。
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西海岸铁路线是一条由马来亚铁道营运的铁路干线，这条铁路起自马泰边境的巴东勿刹，沿着马来西亚半岛西海岸一路直到半岛南端，并通过新柔长堤跨越柔佛海峡连接到新加坡的兀兰火车关卡，全长950公里。西海岸线途径玻璃市州、吉打州、槟城州、霹雳州、雪兰莪州、森美兰州、马六甲州、柔佛州等八个州属和吉隆坡联邦直辖区，连接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亚罗士打等主要城市，是马来西亚铁路运输的交通大动脉。
81型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，也是马来西亚铁路运输上第一款电力动车组，自1995年开始服务于巴生河流域的KTM通勤铁路，由英国的汉斯莱特交通运输项目公司设计，并由奥地利的颜巴赫公司制造。
20型柴油机车是马来亚铁道的柴油机车柴油机车车型之一，也是马来西亚铁路运输上第一款干线柴油机车。1957年至1958年间，作为英国援助马来亚铁道重建工作的一部分，共有26台由英国制造的20型电力传动柴油机车在马来亚投入运用，同时亦标志着马来亚铁道干线牵引动力内燃化的开始。
81型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一，也是马来西亚铁路运输上第一款电力动车组，自1995年开始服务于巴生河流域的KTM通勤铁路，由英国的汉斯莱特交通运输项目公司设计，并由奥地利的颜巴赫公司制造。
20型柴油机车是马来亚铁道的柴油机车柴油机车车型之一，也是马来西亚铁路运输上第一款干线柴油机车。1957年至1958年间，作为英国援助马来亚铁道重建工作的一部分，共有26台由英国制造的20型电力传动柴油机车在马来亚投入运用，同时亦标志着马来亚铁道干线牵引动力内燃化的开始。
西海岸铁路线是一条由马来亚铁道营运的铁路干线，这条铁路起自马泰边境的巴东勿刹，沿着马来西亚半岛西海岸一路直到半岛南端，并通过新柔长堤跨越柔佛海峡连接到新加坡的兀兰火车关卡，全长950公里。西海岸线途径玻璃市州、吉打州、槟城州、霹雳州、雪兰莪州、森美兰州、马六甲州、柔佛州等八个州属和吉隆坡联邦直辖区，连接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亚罗士打等主要城市，是马来西亚铁路运输的交通大动脉。