河同铁路，全称河内－同登铁路，是一条连接越南首都河内市和中越边境城镇同登市镇的铁路，沿途经过河内市、北宁省、北江省和谅山省四个省市，铁路全长162公里，采用轨距为1,000毫米米轨和1,435毫米准轨的混合轨。
同登站是越南的一座边境火车站，河同铁路的终点，位于谅山省高禄县同登市镇，与中国铁路湘桂铁路凭祥站接轨。铺设有标准轨及米轨共行的混合轨。越南－中国T8701/8702次列车国际联运旅客列车的换乘、行李、包裹换装和交接以及客车和行李车的交接均在该站进行。
本站始建于法国殖民地时期，车站建筑风格明显带有欧洲巴洛克风格，主楼候车室大厅为罗马式的圆形拱顶。
河太铁路，又称河内－观朝铁路，是一条连接越南首都河内市和北部工业重镇、太原省首府太原市的铁路，铁路全长296公里，采用轨距为1,000毫米米轨和1,435毫米准轨的混合轨。这条铁路建于法越战争结束后的北越国民经济恢复时期，于1962年建成通车，最初采用1,000毫米轨距；越南战争于1965年全面爆发后，中国应北越政府的请求派出中国人民解放军铁道兵帮助越南抢修抢建铁路，在此期间援越工程队对河太铁路进行改轨工程，将米轨铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路，河太铁路的改轨工程于1967年全部完成。河太铁路的河内站至安园段与河同铁路、河老铁路共线，而在观朝站则与属于越南煤炭矿产工业集团的观红铁路专用线连接。
北文铁路，全称北鸿－文典铁路，是一条越南首都河内市的米轨铁路，全长39.2公里。这条铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，在1982年建成通车。
马来西亚铁路运输系统分布于马来西亚半岛和东马沙巴州两个地区。马来西亚半岛的铁路主要属马来亚铁路所有，该国营铁路公司经营管理1,677公里的铁路；而沙巴地区的134公里铁路，则属于由沙巴州政府营运的沙巴州铁路所有。截至2013年，马来西亚的铁路营业里程超过1,800公里，主要使用1,000毫米米轨轨距。马来西亚半岛的铁路系统在北面连接泰国铁路运输，而南端则可通往新加坡。值得注意的是，虽然新加坡并非属于马来西亚的一部分，但新加坡不仅是马来亚铁路网的最南端，兀兰火车关卡更是马来亚铁路唯一一个在新加坡境内的车站，新加坡与马来西亚之间的国际列车服务亦是由马来亚铁路营运。
河内－老街铁路，是一条连接河内市和老街省老街市的米轨铁路，全长296公里。这条铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，在1903年动工兴建并于1906年建成通车，也是连接中国昆明市和越南海防市的滇越铁路的其中一个部分。河老铁路的河内站至安园段与河同铁路共线，并在国境车站老街站经中越河口铁路大桥，与中国境内的昆河铁路河口站连接。
昆小铁路是中国云南省昆明市内从昆明北站到小石坝站的米轨铁路。业主为昆明铁路局。长13.364km。从2010年1月起，昆小线只剩昆明北站至杨方凹站段，2016年，又拆除杨方凹-黑土凹区段路轨，昆小铁路在黑土凹站和昆河铁路接轨。服务于沿线的市区内工厂企业。
河内－老街铁路，是一条连接河内市和老街省老街市的米轨铁路，全长296公里。这条铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，在1903年动工兴建并于1906年建成通车，也是连接中国昆明市和越南海防市的滇越铁路的其中一个部分。河老铁路的河内站至安园段与河同铁路共线，并在国境车站老街站经中越河口铁路大桥，与中国境内的昆河铁路河口站连接。
大塔铁路，全称大叻－塔占铁路，是一条连接越南宁顺省潘郎-塔占市塔占站到林同省大叻市大叻站的米轨铁路，全长84公里。这条线可以连接到南北铁路。在1919年塔占－泷坡段41公里建成通车，在1932年泷坡－大叻43公里建成通车。越南战争中不断遭到破坏，1968年彻底弃用。1990年代恢复了大叻至凉寨站的7公里长线路作为旅游观光铁路。
昆明北站，位于中华人民共和国云南省昆明市盘龙区，现为昆明铁路局管辖的四等站。昆河线、昆石铁路、昆小铁路三条米轨铁路起始于本站。车站建于1938年，当时名为昆明总站，1941年更名为昆明北站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；危险货物仅办理农药、化肥发到。
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