高雄捷运棕线 编辑
高雄捷运棕线是高雄捷运已取消计划的一条路线。棕线自1987年开始规划，为最早规划出的重型铁路系统四线之一，后随时空变迁，路线缩短，降格为轻轨，取消前最终规划预计为平面轻轨。2015年棕线和高雄捷运黄线合并成高雄捷运黄线，该线后来又于2017年修正为高雄捷运都会线。
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高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
高雄捷运黄线，又称高雄捷运都会线，是高雄捷运兴建中路线之一，设置23座车站，全线皆位于高雄市。黄线路廊最早于1984年的规划案即有类似中运量路线，2001年长期路网规划案正式出现轻轨黄线的规划，早期以光华、民族、建工路为路廊，后来改光华路为民权路，并延伸本馆、大埤路至鸟松市区。由于轻轨推行进度缓慢，曾于2011年进行公车捷运版本的可行性研究。2015年轻轨黄线与行驶三多路、澄清路的高雄捷运棕线合并为轻轨“都会延伸环线”，并结合两条连结线轻轨青线、轻轨凤山线一起进行可行性研究。2017年1月，可行性研究案中的青线、凤山线未获中央政府核定，而都会延伸环线获得中华民国交通部原则同意通过。
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