双沙铁路，是位于中华人民共和国首都北京市境内的一条铁道路线。双沙铁路自双桥站引出，向北后折向西，经黄土店站北上至沙河站止，全长近42公里。又因该路环绕北京市区东北部，故又名北京铁路东北环线。双沙铁路途经北京市朝阳区和昌平区，在昌平区与北京地铁13号线龙泽站至北苑站一段线路并行，并且在回龙观站西端设有可以使用的联络线。由于京张高铁项目的修建，北京市郊铁路S2线的始发站由北京北站改为该线的黄土店站发车。该条铁路上连接有中国国家铁道试验中心（东郊分院）。国内生产的所有型号机车及列车，由于在交付或获准大量生产前必须往环铁进行测试，因此所有型号机车及列车都至少以车辆运送形式使用过本线一次。2019年昌平站过渡改造完成后原京包线昌平-沙河区间被并入东北环线。
北京市郊铁路东北环线，是在双沙铁路上开行的通勤铁路运输系统。该线路运营初期由北京市昌平区黄土店站始，至朝阳区北京东站止，连接了回龙观天通苑地区、望京、北京商务中心区等重点地区，全长28.33公里。
北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线，开通于2008年8月6日，是在京包铁路和康延铁路上开行的通勤铁路运输系统。该线路由北京市昌平区黄土店站始，途经昌平区南口站至延庆区延庆站，另有支线前往河北省怀来县沙城站。该线是北京的第一条快速通勤铁路运输系统，日输送旅客能力曾达到20000人次。
双沙铁路，是位于中华人民共和国首都北京市境内的一条铁道路线。双沙铁路自双桥站引出，向北后折向西，经黄土店站北上至沙河站止，全长近42公里。又因该路环绕北京市区东北部，故又名北京铁路东北环线。双沙铁路途经北京市朝阳区和昌平区，在昌平区与北京地铁13号线龙泽站至北苑站一段线路并行，并且在回龙观站西端设有可以使用的联络线。由于京张高铁项目的修建，北京市郊铁路S2线的始发站由北京北站改为该线的黄土店站发车。该条铁路上连接有中国国家铁道试验中心（东郊分院）。国内生产的所有型号机车及列车，由于在交付或获准大量生产前必须往环铁进行测试，因此所有型号机车及列车都至少以车辆运送形式使用过本线一次。2019年昌平站过渡改造完成后原京包线昌平-沙河区间被并入东北环线。
双沙铁路，是位于中华人民共和国首都北京市境内的一条铁道路线。双沙铁路自双桥站引出，向北后折向西，经黄土店站北上至沙河站止，全长近42公里。又因该路环绕北京市区东北部，故又名北京铁路东北环线。双沙铁路途经北京市朝阳区和昌平区，在昌平区与北京地铁13号线龙泽站至北苑站一段线路并行，并且在回龙观站西端设有可以使用的联络线。由于京张高铁项目的修建，北京市郊铁路S2线的始发站由北京北站改为该线的黄土店站发车。该条铁路上连接有中国国家铁道试验中心（东郊分院）。国内生产的所有型号机车及列车，由于在交付或获准大量生产前必须往环铁进行测试，因此所有型号机车及列车都至少以车辆运送形式使用过本线一次。2019年昌平站过渡改造完成后原京包线昌平-沙河区间被并入东北环线。
双沙铁路，是位于中华人民共和国首都北京市境内的一条铁道路线。双沙铁路自双桥站引出，向北后折向西，经黄土店站北上至沙河站止，全长近42公里。又因该路环绕北京市区东北部，故又名北京铁路东北环线。双沙铁路途经北京市朝阳区和昌平区，在昌平区与北京地铁13号线龙泽站至北苑站一段线路并行，并且在回龙观站西端设有可以使用的联络线。由于京张高铁项目的修建，北京市郊铁路S2线的始发站由北京北站改为该线的黄土店站发车。该条铁路上连接有中国国家铁道试验中心（东郊分院）。国内生产的所有型号机车及列车，由于在交付或获准大量生产前必须往环铁进行测试，因此所有型号机车及列车都至少以车辆运送形式使用过本线一次。2019年昌平站过渡改造完成后原京包线昌平-沙河区间被并入东北环线。
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