南回铁路电气化是指台湾铁路南回线及屏东线的电气化铁路计划，将屏东线潮州车站－枋寮车站及南回线的枋寮车站－知本车站间电气化，同时改善屏东线路线瓶颈，将南州车站－林边车站间6.8公里铁路双线电气化，改善崁顶车站、南州车站、镇安车站、林边车站、佳冬车站、东海车站、枋寮车站等车站；南回线除中央号志站－古庄号志站间长16.9公里配置双线电气化外，其余路段维持单线电气化配置，改善大武车站、太麻里车站、知本车站、康乐车站等车站。
菩安号志站，又称菩安交会站，是台湾一座废弃车站，位于中央号志站至古庄号志站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路号志站，位于中央隧道东口外，位置约莫于双轨区间的中间，其所在行政区划则属台东县达仁乡境内。由于菩安号志站在通车前夕就突然遭到裁撤，形成现今仅继电室营运外，其余呈现废弃样貌。
菩安号志站，又称菩安交会站，是台湾一座废弃车站，位于中央号志站至古庄号志站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路号志站，位于中央隧道东口外，位置约莫于双轨区间的中间，其所在行政区划则属台东县达仁乡境内。由于菩安号志站在通车前夕就突然遭到裁撤，形成现今仅继电室营运外，其余呈现废弃样貌。
枋野车站，位于屏东县狮子乡，位于枋山车站至中央号志站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路车站。目前为三等站。主要的功能为负责列车的待避或交会，并无提供售票与旅客上下车之客运服务。由于恒春半岛地区落山风强劲，本站还需负责监测枋野二号桥路段风速，当风速超过安全标准时，通知列车减速通过、或是停车待命。本站是南回线中最高的一站，为海拔137米。
枋野车站，位于屏东县狮子乡，位于枋山车站至中央号志站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路车站。目前为三等站。主要的功能为负责列车的待避或交会，并无提供售票与旅客上下车之客运服务。由于恒春半岛地区落山风强劲，本站还需负责监测枋野二号桥路段风速，当风速超过安全标准时，通知列车减速通过、或是停车待命。本站是南回线中最高的一站，为海拔137米。
枋野车站，位于屏东县狮子乡，位于枋山车站至中央号志站间，为台湾铁路管理局南回线的铁路车站。目前为三等站。主要的功能为负责列车的待避或交会，并无提供售票与旅客上下车之客运服务。由于恒春半岛地区落山风强劲，本站还需负责监测枋野二号桥路段风速，当风速超过安全标准时，通知列车减速通过、或是停车待命。本站是南回线中最高的一站，为海拔137米。
枋野二号隧道位于台铁南回线枋野车站至中央号志站间，全长720米，于1992年10月5日启用。
枋山溪，旧称莿桐脚溪，位于台湾南部，为一县市管河川，干流长度25.67公里，流域面积125.48平方公里，分布于屏东县中部偏南地区，包含枋山乡中部及狮子乡中部。主流上游为西都骄溪，发源于标高1,471米之马罗寺南侧，向南流至阿耶美须附近与枋山溪本流会合，转向西流经南回线中央号志站及枋野车站，于莿桐注入台湾海峡。
古庄号志站位于台东县大武乡，位于中央号志站至大武车站间，为台湾铁路管理局南回线的号志站，也是南回线唯一双线区间的东侧端点。
古庄号志站位于台东县大武乡，位于中央号志站至大武车站间，为台湾铁路管理局南回线的号志站，也是南回线唯一双线区间的东侧端点。
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