隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。
台北铁路地下化专案是指台湾铁路纵贯线台北市区路段进行交通立体化的一系列工程，为台铁地下化计划的一部分，也是台铁西部干线在台湾战后时期最早规划及完成的路线改善计划，共分四期实施，自1983年开始动工、至2011年工程大致完成并全面通车，自此台北市均无地面上平交道及城际铁路行驶，转向地面下行驶。该专案也包括同步施作与台铁纵贯线共用路廊的台湾高铁台北路段。总工程经费为新台币1,741亿元。
丰沙铁路是一条连接北京市的北京站，经丰台站至京包铁路沙城站为止的铁路干线，路线全长121千米。2017年，丰沙线石景山区段开展交通立体化，以满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越的要求。
波士顿轻轨D支线也被称作高地支线或者河滨支线，横跨美国马萨诸塞州布鲁克莱恩，终点站分别在波士顿市与牛顿市。波士顿轻轨绿线一共有4条支线，其中D支线在肯莫尔站与波士顿轻轨绿线B支线、波士顿轻轨绿线C支线分开往芬威站行驶，其在波士顿市区段与B、C及波士顿轻轨绿线E支线支线共用特里蒙特街地铁隧道和博伊尔斯顿街地铁隧道，其中特里蒙特街地铁隧道是美国第一条地铁隧道。D支线在城郊区域使用其专用轨道，回收利用了已废弃的波士顿及奥尔巴尼铁路公司高地支线轨道。该专用道仅为双轨，无快车道，但利用交通立体化与普通道路和高速公路分开。车站内一般设有人行道，可以直接跨过轨道。
立体交汇是指在铁路或道路的多线并行区间，且通常是分流或汇合处，采用跨线桥的形式使部分股道跨越其他股道，从而避免车辆运行线路冲突，达成交通立体化的效果。通常也称为立体交叉、立体疏解、公／铁路立体化。立交的另一种形式是下穿式立交，即侧线或支线从正线或干线下方穿越。
地下车站是指月台位于地面以下的铁路车站。一般常见于都会区交通立体化的路段。
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。
台北铁路地下化专案是指台湾铁路纵贯线台北市区路段进行交通立体化的一系列工程，为台铁地下化计划的一部分，也是台铁西部干线在台湾战后时期最早规划及完成的路线改善计划，共分四期实施，自1983年开始动工、至2011年工程大致完成并全面通车，自此台北市均无地面上平交道及城际铁路行驶，转向地面下行驶。该专案也包括同步施作与台铁纵贯线共用路廊的台湾高铁台北路段。总工程经费为新台币1,741亿元。
丰沙铁路是一条连接北京市的北京站，经丰台站至京包铁路沙城站为止的铁路干线，路线全长121千米。2017年，丰沙线石景山区段开展交通立体化，以满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越的要求。
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