台北铁路地下化专案 编辑
台北铁路地下化专案是指台湾铁路纵贯线台北市区路段进行交通立体化的一系列工程，为台铁地下化计划的一部分，也是台铁西部干线在台湾战后时期最早规划及完成的路线改善计划，共分四期实施，自1983年开始动工、至2011年工程大致完成并全面通车，自此台北市均无地面上平交道及城际铁路行驶，转向地面下行驶。该专案也包括同步施作与台铁纵贯线共用路廊的台湾高铁台北路段。总工程经费为新台币1,741亿元。
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市民大道是台湾台北市境内的主要道路之一，共分为平面道路与高架道路两个部分：高架道路部分原名台北市东西向快速道路，为台北市区重要的快速道路；平面道路部分由原郑州路及台北铁路地下化专案完成后所腾出的地面空间改建而成，共分为1—8段。市民大道位于中山高速公路与福尔摩沙高速公路之间，亦为台北都会区交通动脉之一环。
馆前路是位于台湾台北市中正区的主干道，为一单行道，仅能北行，门牌号码编列至77号。本路段位处台北站前商圈，商场林立，有不少餐馆及办公大楼。本路于台湾日治时期最初之设计，两端点一为台北车站，另一端则为国立台湾博物馆，两栋重要建筑遥相对望；但车站因台北铁路地下化专案而平移，仅存国立台湾博物馆驻守一端，此空间配置仅能倚靠旧照片回顾。其后为二二八和平纪念公园，即旧时之新公园。
西门紧急停靠站为交通部台湾铁路管理局纵贯线北段上、于台北铁路地下化专案中台北市市区路段所设置的紧急停靠站，1989年9月2日设站。台湾日治时期台湾总督府铁道部曾于此处设有新起町乘降场，于1930年11月5日设站。
西门紧急停靠站为交通部台湾铁路管理局纵贯线北段上、于台北铁路地下化专案中台北市市区路段所设置的紧急停靠站，1989年9月2日设站。台湾日治时期台湾总督府铁道部曾于此处设有新起町乘降场，于1930年11月5日设站。
馆前路是位于台湾台北市中正区的主干道，为一单行道，仅能北行，门牌号码编列至77号。本路段位处台北站前商圈，商场林立，有不少餐馆及办公大楼。本路于台湾日治时期最初之设计，两端点一为台北车站，另一端则为国立台湾博物馆，两栋重要建筑遥相对望；但车站因台北铁路地下化专案而平移，仅存国立台湾博物馆驻守一端，此空间配置仅能倚靠旧照片回顾。其后为二二八和平纪念公园，即旧时之新公园。
县民大道是新北市板桥区的一条道路，分别通往台65线与华翠大桥。本路线是由台北铁路地下化专案完工后所铺成的路线，于2002年7月27日通车。
西门紧急停靠站为交通部台湾铁路管理局纵贯线北段上、于台北铁路地下化专案中台北市市区路段所设置的紧急停靠站，1989年9月2日设站。台湾日治时期台湾总督府铁道部曾于此处设有新起町乘降场，于1930年11月5日设站。
西门紧急停靠站为交通部台湾铁路管理局纵贯线北段上、于台北铁路地下化专案中台北市市区路段所设置的紧急停靠站，1989年9月2日设站。台湾日治时期台湾总督府铁道部曾于此处设有新起町乘降场，于1930年11月5日设站。
市民大道是台湾台北市境内的主要道路之一，共分为平面道路与高架道路两个部分：高架道路部分原名台北市东西向快速道路，为台北市区重要的快速道路；平面道路部分由原郑州路及台北铁路地下化专案完成后所腾出的地面空间改建而成，共分为1—8段。市民大道位于中山高速公路与福尔摩沙高速公路之间，亦为台北都会区交通动脉之一环。
市民大道是台湾台北市境内的主要道路之一，共分为平面道路与高架道路两个部分：高架道路部分原名台北市东西向快速道路，为台北市区重要的快速道路；平面道路部分由原郑州路及台北铁路地下化专案完成后所腾出的地面空间改建而成，共分为1—8段。市民大道位于中山高速公路与福尔摩沙高速公路之间，亦为台北都会区交通动脉之一环。