侧式叠式月台 编辑
侧式叠式月台属于侧式月台的一种，亦称为侧叠式月台，为将两条轨道分成上下行不同楼层的车站月台形式，大多在车站腹地不足时的状况使用，少部分情况下也可预留空间，方便未来扩建为同台换乘站的可能。例如：
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冈山路竹延伸线，为高雄捷运规划路线之一，预定设置8座车站，采用标准轨距重型铁路系统，路线将会使用叠式工法并采用侧式叠式月台，经南冈山站与既有之高雄捷运红线直通行驶营运，全长13.22公里，总预算新台币303亿元。依据最新市政府计划，本路线将采两阶段推行建造，第一阶段将优先兴建南冈山站至冈山车站间的土建工程。第二阶段通车并行经冈山、路竹、湖内等区域，串联境内重要的产业廊带，冈山路竹延伸线第二A阶段预计2027年完工。
冈山路竹延伸线，为高雄捷运规划路线之一，预定设置8座车站，采用标准轨距重型铁路系统，路线将会使用叠式工法并采用侧式叠式月台，经南冈山站与既有之高雄捷运红线直通行驶营运，全长13.22公里，总预算新台币303亿元。依据最新市政府计划，本路线将采两阶段推行建造，第一阶段将优先兴建南冈山站至冈山车站间的土建工程。第二阶段通车并行经冈山、路竹、湖内等区域，串联境内重要的产业廊带，冈山路竹延伸线第二A阶段预计2027年完工。
冈山路竹延伸线，为高雄捷运规划路线之一，预定设置8座车站，采用标准轨距重型铁路系统，路线将会使用叠式工法并采用侧式叠式月台，经南冈山站与既有之高雄捷运红线直通行驶营运，全长13.22公里，总预算新台币303亿元。依据最新市政府计划，本路线将采两阶段推行建造，第一阶段将优先兴建南冈山站至冈山车站间的土建工程。第二阶段通车并行经冈山、路竹、湖内等区域，串联境内重要的产业廊带，冈山路竹延伸线第二A阶段预计2027年完工。
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