宜昌至郑万高铁联络线，起自汉宜铁路宜昌东站，终至郑万高速铁路兴山站，线路全长109.38公里，全线共设3个车站。是一条连接沪汉蓉快速客运通道与郑渝高速铁路的联络线。该线路自沪汉蓉铁路宜昌东站引出，经长岗岭设下堡坪站，引入郑万铁路兴山站。另外，本线还计划通过联络线与宜昌北站和汉宜高速铁路相连。工程估算总投资181.5亿元，建设工期5.5年，设计时速为350公里每小时，正线桥隧比高达94.37%。预计2024年正式建成通车。联络线建成后，结合郑万高铁共同形成川渝地区东向高铁新通道，武汉至重庆将由目前最快的5小时54分缩短至3小时左右，至成都仅需5小时；同时，宜昌至北京将由目前的8小时缩短至4.5小时左右。
汉口动车运用所，位于中国武汉市江岸区，原址为京广铁路江岸西站，位于汉口站东侧3公里，2009年1月动工，2011年投入使用。汉口动车运用所是沪汉蓉客运专线铁路汉宜铁路工程和汉口站改造工程的配套中的重要组成部分，通过动车走行线引入汉口站，并通过京广铁路、天兴洲长江大桥分别与武昌站、武汉站连接。该动车所目前是武汉地区250km/h级动车组最重要的检修场所。
川汉铁路是中国清朝末年计划建设连串联四川省、湖北省两省的干线铁路，全线自成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌至汉口，全长1223公里。其路线约相当于现今的成渝高铁、渝万城际铁路、宜万铁路、汉宜铁路等线。这条铁路在1909年动工，但官民间的投资纠纷引发了保路运动，成为辛亥革命爆发的近因，兴建历程也波折不断、工程多次暂停；至2016年11月28日渝万城际铁路全线通车后始告建成，实际建成的路线则与百年前的规划存有差异。
宜昌东站是宜昌市的主要车站，前身为花艳站，随着汉宜铁路、宜万铁路的建成，宜昌市从以往的铁路终点变成了一个区域性交通枢纽，宜昌东站也担负起宜昌市重要的对外交通枢纽作用。它既是宜昌市重要的交通中心，也是宜昌市重要的对外门户，也是突出宜昌市世界水电旅游名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象征。宜昌东站于2009年完工，2010年12月22日开通运营，为宜万铁路、汉宜铁路沿线最大站点之一。它是宜万铁路正式通车时启用的铁路车站，2005年开始动工建设，2009年完工。经过该站的铁路有宜万铁路、汉宜铁路、鸦宜铁路，未来还将有宜昌至郑万高铁联络线。
荆州站位于中国湖北省荆州市荆州区，是汉宜铁路上的车站。
古田车辆段是武汉轨道交通1号线的车辆段，也是1号线目前最重要的车辆检修基地和停放基地，总用地面积为133100平方米。位于武汉市硚口区古田一路以西、长丰大道以北、规划汉宜铁路以南的合围地带。与硚口路停车场、在建中的汉口北停车场一并是该线三个停放地铁列车的场所。古田车辆段及综合维修基地工程建成后主要承担1号线配属车辆的运营、停放及运用检修等功能。
荆荆铁路北起湖北省荆门市漳河新区规划中的呼南高速铁路通道襄荆高速铁路和汉宜高速铁路荆门西站，向西南经团林铺镇、五里铺镇、十里铺镇，在荆州接入汉宜铁路荆州站。线路全长77.479公里，设计时速350公里，分为4个标段建设，项目总投资110亿元，合同工期42个月，预计2024年建成通车。荆荆铁路通车后，将结束荆门无高铁历史，荆州、荆门两地往来仅需20分钟，湖北省将实现“市市通高铁”目标。
宜昌东站是宜昌市的主要车站，前身为花艳站，随着汉宜铁路、宜万铁路的建成，宜昌市从以往的铁路终点变成了一个区域性交通枢纽，宜昌东站也担负起宜昌市重要的对外交通枢纽作用。它既是宜昌市重要的交通中心，也是宜昌市重要的对外门户，也是突出宜昌市世界水电旅游名城的城市窗口，是宜昌市的城市名片和城市文化的象征。宜昌东站于2009年完工，2010年12月22日开通运营，为宜万铁路、汉宜铁路沿线最大站点之一。它是宜万铁路正式通车时启用的铁路车站，2005年开始动工建设，2009年完工。经过该站的铁路有宜万铁路、汉宜铁路、鸦宜铁路，未来还将有宜昌至郑万高铁联络线。
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