南京西站，是位于中国江苏省南京市鼓楼区的火车站，又称下关站。1908年建成投用，当时称南京站，是沪宁铁路终点站。1968年南京长江大桥建成后，配套建设了新的南京站，原南京站改为南京西站。现在的南京西站是宁铜铁路起点站，有六座港湾式月台。
交通路为中华人民共和国上海市市区通往西郊及外省市的次干道，紧贴沪宁铁路北侧，跨静安区、普陀区2区。交通路分为两段，东段东起宝山路，西至会文路，在静安区内；西段东起静安区徐家宅路，过横跨彭越浦的普善桥后为普陀区，沿沪宁铁路北侧向西接真南路。该路初筑于1914年，自宝山路起至当时上海县界止，长430余米。1926年辟西段，直达原暨南大学门前。1934年经整修成为锡沪路一部分。普陀区路段原为煤渣路面，1950年改为片弹街路面，1968年改为沥青混凝土路面，1984年拓宽交暨路至真南路路段，1985年起拓宽中山北路至交暨路路段，1986年在中山北路口，兴建横跨沪宁铁路和该路的大型车行立交桥，1987年又建横跨沪宁铁路和该路的岚皋路车行立交桥。1988年越真北路立交桥延伸，全长7150米，宽12.2至24.2米。上海商学院高等技术学院交通路院区就位于交通路上。
南京长江大桥是一座横跨长江的铁路、公路两用特大双层钢桁梁桥，位于中国江苏省南京市鼓楼区下关区和浦口区之间、长江口上游345公里处。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米。
津浦铁路是近代中国建成较早的长途铁路干线。铁路始建于1908年，并在1912年全线通车，是继京汉铁路后，中国又一条南北交通干线。线路位于华东地区，大致呈南北走向，起始于今日的天津北站，经过华东地区的河北、山东、安徽和江苏四省，终于位于南京长江北畔的浦口站，全长1009公里，后因故延至天津站，正线全长为1013.830公里。开通后，列车通过南京铁路轮渡来往对岸的南京西站和沪宁铁路，直到南京长江大桥的落成。作为全中国最重要的铁路干线之一，津浦铁路承担了艰巨的运输任务，也见证了各方势力的角逐和时代的兴衰。铁路沿线城市布列，工矿企业集中，矿产资源丰富，工农业发展迅速，旅游资源得天独厚，使铁路的运输非常繁忙。
管弄新村是中华人民共和国上海市普陀区的一个住宅区，具体位置位于岚皋路以东、光新路以西、沪宁铁路以南、华池路以北，占地28.4公顷，建筑面积32万平方米，有楼房84幢。可容纳2.12万人居住。管弄新村始建于1985年。
管弄是中华人民共和国上海市普陀区的一个地名。管弄原本属于江苏省宝山县真如乡。管弄当地原本是管氏宗族集居地，地名也因此而来。清朝乾隆十二年管惠斋在当地建造了管氏宗祠。后来管弄当地出现了管弄新村，它位于岚皋路东、光新路西、沪宁铁路南、华池路北。管弄新村大概于1985年落成。
沪杭线即沪杭铁路，是中国一条从上海市通往浙江省杭州市的铁路线。全线地处长江三角洲杭嘉湖平原。铁路走向由东北到西南，所经地区地势平坦，起伏不大。从上海经浙江省嘉兴到杭州。起点上海站和沪宁线衔接，终点杭州站和浙赣铁路、宣杭铁路相接。北接沪宁铁路，南接浙赣铁路、宣杭铁路。建路时，全线长186.2公里。现全长202.4公里。
上海北站，原名“沪宁铁路上海车站”，为一个不再办理客运业务的车站。车站位于上海市静安区天目东路宝山路口，为沪宁铁路的起点站。因与沪杭铁路上海站相区别，同时其位于当时上海市区的北侧，因此简称北站。后一度改称上海北站、上海总站。1950年至1987年间称上海站。1987年12月28日上海站建成后停用，原址改为上海客技站，因与新的上海站相区别，上海市民俗称其为“老北站”。上海铁路博物馆也是按上海北站原沪宁铁路局四层高的英式风格办公楼依原比例80％在原址上建造。
东风4E型柴油机车是中华人民共和国铁路运输使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是为满足中国铁路货运“重载、提速”的需要，由中车青岛四方机车车辆于1994年设计制造的机车重联干线货运用柴油机车，同年年底完成首台样车试制。东风4E型机车是在东风4B型柴油机车的基础上设计而成，实质上相当于两节固定联挂的东风4B型机车，两节单司机室机车通过微型计算机控制重联装置实现同步控制，机车标称功率为2×2,700马力，是当时中国国内牵引功率最大的柴油机车。机车动力装置采用由四方机车车辆厂自行制造的240/275系列柴油机，机车还采用了中车永济电机引进美国通用电气技术生产的ZD109A型牵引电动机，有效扩大了机车恒功率调速范围，并使牵引电动机的可靠性得到提高。1994年至1997年，四方机车车辆厂共生产了16台东风4E型机车，全部配属中国铁路上海局集团南翔机务段运用，担当沪宁铁路的重载货物列车牵引任务。1990年代末，随着新一代大功率重载货运柴油机车——东风8B型柴油机车面世，逐渐取代了燃油消耗率较高及运用灵活性较差的东风4E型机车。2002年，全部东风4E型机车由中车戚墅堰机车改造为32台东风4B型货运机车。
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