电阻制动 编辑
电阻制动是铁路机车的一种制动方式，广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中，将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气。
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韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。
韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。
刹车斩波器是安装在变频器直流链端的电路，当负载将能量回灌到直流链时，可利用刹车斩波器及刹车电阻去控制直流链的电压。例如一个已激磁的马达，其负载为被动拖曳型负载，此时马达的特性类似发电机，将动能转换为电能，送至直流端。这种配合电阻，制动时让电阻消耗能量的作法称为电阻制动。
韶山3型电力机车，是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由南车株洲电力机车和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型电力机车、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。1991年，株机厂与株机所对韶山3型电力机车进行技术改进，改为采用晶闸管相控平滑调压，并对转向架、电阻制动等方面作出改进，称为韶山3型4000系，于1992年起投入批量生产。除了株洲电力机车厂，大同电力机车、南车资阳机车、太原轨道交通装备均曾经生产韶山3型电力机车，至2006年停产，累计产量超过1500台。