花莲机厂 编辑

花莲机厂是台湾铁路管理局下辖单位之一，位于花莲车站前站北侧，其主要业务为负责台铁各型动力客车、柴液机车、电源行李车之检修及改造，近年来亦开始分担维修客车之业务，并另整修台东线762毫米轨距之各式车辆。其与台北机厂、高雄机厂并列为台湾铁路三大机厂。
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富冈机厂，原名台北机厂，是台湾铁路主要的铁路车辆维修与改装基地，与潮州机厂、花莲机厂并列为台铁三大机厂。2012年搬迁至台铁富冈车辆基地，2022年6月28日正式更名，全名为“交通部台湾铁路管理局富冈机厂”。
富冈机厂，原名台北机厂，是台湾铁路主要的铁路车辆维修与改装基地，与潮州机厂、花莲机厂并列为台铁三大机厂。2012年搬迁至台铁富冈车辆基地，2022年6月28日正式更名，全名为“交通部台湾铁路管理局富冈机厂”。

潮州机厂为台湾铁路管理局位于屏东县潮州镇台铁潮州车辆基地内之三、四级台铁车辆检修机厂，源于1901年台湾总督府交通局铁道部高雄铁道工场，2022年迁厂至潮州现址。主要业务是维修台铁各式无动力客车及货车车厢，为南台湾最大的车厢维护厂房，，与富冈机厂、花莲机厂并列为台铁三大机厂，同时也是维修配件材料修制供应之重要基地。

潮州机厂为台湾铁路管理局位于屏东县潮州镇台铁潮州车辆基地内之三、四级台铁车辆检修机厂，源于1901年台湾总督府交通局铁道部高雄铁道工场，2022年迁厂至潮州现址。主要业务是维修台铁各式无动力客车及货车车厢，为南台湾最大的车厢维护厂房，，与富冈机厂、花莲机厂并列为台铁三大机厂，同时也是维修配件材料修制供应之重要基地。
台湾铁路管理局在柴油化时，均以采购柴电机车为主；但在1960年代后期台东线柴油化时，购入12辆LDH200型柴油机车，为台铁第一款柴液机车。该型车入籍后以牵引台东线货运列车为主，并曾牵引该线客车。1982年台东线轨距拓宽为1,067 mm后，本型机车进厂改造，形式亦改为DH200型继续使用。本型车于1989年全部报废，目前仅存纵贯线铁道保存协会收藏的DH207号及存放于花莲机厂的DH210号。
台湾铁路管理局在柴油化时，均以采购柴电机车为主；但在1960年代后期台东线柴油化时，购入12辆LDH200型柴油机车，为台铁第一款柴液机车。该型车入籍后以牵引台东线货运列车为主，并曾牵引该线客车。1982年台东线轨距拓宽为1,067 mm后，本型机车进厂改造，形式亦改为DH200型继续使用。本型车于1989年全部报废，目前仅存纵贯线铁道保存协会收藏的DH207号及存放于花莲机厂的DH210号。
台湾铁路管理局在柴油化时，均以采购柴电机车为主；但在1960年代后期台东线柴油化时，购入12辆LDH200型柴油机车，为台铁第一款柴液机车。该型车入籍后以牵引台东线货运列车为主，并曾牵引该线客车。1982年台东线轨距拓宽为1,067 mm后，本型机车进厂改造，形式亦改为DH200型继续使用。本型车于1989年全部报废，目前仅存纵贯线铁道保存协会收藏的DH207号及存放于花莲机厂的DH210号。
台湾铁路管理局在柴油化时，均以采购柴电机车为主；但在1960年代后期台东线柴油化时，购入12辆LDH200型柴油机车，为台铁第一款柴液机车。该型车入籍后以牵引台东线货运列车为主，并曾牵引该线客车。1982年台东线轨距拓宽为1,067 mm后，本型机车进厂改造，形式亦改为DH200型继续使用。本型车于1989年全部报废，目前仅存纵贯线铁道保存协会收藏的DH207号及存放于花莲机厂的DH210号。
台湾铁路管理局在柴油化时，均以采购柴电机车为主；但在1960年代后期台东线柴油化时，购入12辆LDH200型柴油机车，为台铁第一款柴液机车。该型车入籍后以牵引台东线货运列车为主，并曾牵引该线客车。1982年台东线轨距拓宽为1,067 mm后，本型机车进厂改造，形式亦改为DH200型继续使用。本型车于1989年全部报废，目前仅存纵贯线铁道保存协会收藏的DH207号及存放于花莲机厂的DH210号。
台湾铁路管理局在柴油化时，均以采购柴电机车为主；但在1960年代后期台东线柴油化时，购入12辆LDH200型柴油机车，为台铁第一款柴液机车。该型车入籍后以牵引台东线货运列车为主，并曾牵引该线客车。1982年台东线轨距拓宽为1,067 mm后，本型机车进厂改造，形式亦改为DH200型继续使用。本型车于1989年全部报废，目前仅存纵贯线铁道保存协会收藏的DH207号及存放于花莲机厂的DH210号。