齿轨铁路是一种登山铁路。一般铁路可以攀爬的斜坡坡度约为4%至6%，间中亦可越过短的9%路段。齿轨铁路在普通路轨中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的铁路机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走。这样机车便能克服黏着力不足的问题，把列车拉上坡度达48%的陡峭斜坡。
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缆索铁路亦称作地面缆车，是种结合索道与登山铁路技术的缆索运输工具：用缆索䌸住类似有轨电车的车厢，在陡峭路轨上拖拉行走。缆车的动力装置放在车站内，车上的机器很简单，故此非常适合攀爬非常斜的山坡。缆车可攀爬的坡度可达122%，超过齿轨铁路等登山铁路技术。
都江堰至四姑娘山山地铁路是中华人民共和国四川省计划修建的一条登山铁路，属于四川山地轨道交通系统。线路起于成都市都江堰市，终于阿坝藏族羌族自治州小金县四姑娘山镇，全长123.2公里，设站12座，串联起都江堰、四川卧龙国家级自然保护区、四姑娘山等众多风景区。线路采用1000mm轨距、齿轨铁路技术、轨道供电。车辆为4节动力车编组动车组，设计时速120km/h。预计都江堰至卧龙段2025年开通，卧龙至四姑娘山段2026年开通。
印度山地铁路指建在印度山区的铁路，当中三条铁路：大吉岭喜马拉雅铁路、青山铁路、卡尔卡-西姆拉铁路以“印度山地铁路”为名获共同登录为世界遗产。第四条铁路马泰兰山地铁路则位列世界遗产临时名单。上述四条铁路都使用窄轨，其中青山铁路更是印度国内唯一齿轨铁路。
少女峰铁路是一条全长9.3公里的齿轨铁路，从小夏戴克到欧洲最高的火车站少女峰山坳 ，高差1,393米，轨距1,000mm，位于瑞士的伯尔尼州和瓦莱州边界。这条铁路80%的路段在长达7,122米的“少女峰隧道”内，隧道位于艾格峰和僧侣峰的山体内，隧道中途设有两个车站。最大坡度25%。
瑞士机车和机器制造厂是瑞士历史上一家铁路机车车辆制造商，总部位于瑞士苏黎世州温特图尔，SLM始创于1871年，除了设计制造各种蒸汽机车、内燃机车、电力机车，同时也是著名的登山齿轨铁路的机车车辆供应商。至1992年，SLM公司又重新投入到先进蒸汽机车的研究。
伯恩高地铁路是瑞士伯恩高地的一条窄轨登山齿轨铁路。 铁路以一个“Y”字型营运，从因特拉肯东站出发，金德利施万德为Y字型的交叉口，铁道在此分岔，并分别通往劳特布龙嫩和格林德瓦。在劳特布龙嫩和格林德瓦皆可转搭温根阿尔卑斯铁路前往翁根或是小夏戴克，前往少女峰的旅客会在小夏戴克再转搭少女峰铁路前往少女峰山坳。列车透过齿轨连接轨道，在陡峭的路段以齿轨牵引以使列车具备较佳的爬坡能力。
施泰德铁路公司，是一家总部位于瑞士布斯南的铁道机车车辆制造商。该公司专注于动力分散式列车、路面电车、铁路机车等动力铁路车辆产品，同时专业于制造齿轨铁路车辆。
皮拉图斯铁路是瑞士的一条山地铁路，是世界上最陡峭的齿轨铁路，最大坡度为48％。该线从卢塞恩湖畔的阿尔卑纳赫施塔德，到达海拔2132米的皮拉图斯峰山顶附近的终点站。在阿尔卑纳赫施塔德，皮拉图斯铁路连接卢塞恩湖的轮船，以及中央铁路Brünigbahn线的火车。
温根阿尔卑斯铁路是瑞士一条19.11公里长的齿轨铁路。路线分为两支，一支从劳特布龙嫩出发，另一支由格林德瓦出发，途中经过温根与小夏戴克。温根阿尔卑斯铁路是世界上最长的连续齿轨铁路 。名字的含意其实是指温根上的阿尔卑斯季节移牧。
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