台湾铁路是台湾铁路管理局直营的铁路线之总称，为台湾主要的台湾铁道运输，最早于1891年开始营运。目前由西部干线、东部干线、南回线等3条干线，以及10条客货运支线所组成。采用三英尺六英寸铁轨轨距，并沿用台湾日治时期交通通行方向的规则，与今日台湾交通通行方向不同。台湾民间口语所称的“火车”或“搭火车”多指该铁路系统。
TEMU2000型是一款属于台湾铁路管理局的交流电中长距离用倾斜式列车，继台铁TEMU1000型电联车之后第二款倾斜式列车，也是台铁车队中的新一代主力列车之一。由日本车辆制造所承造，引进的目的是为了解决东部干线假日一位难求的问题及花东铁路电气化完工后的用车需求推行的第二批136辆城际型交流电联车采购计划，2013年2月6日起以普悠玛列车之名开始营运。
北宜新线，亦称为北宜直线铁路、北宜直铁，是针对台湾铁路管理局东部干线台北市—宜兰县间现有的95.9公里路线过于冗绕而提出的截弯取直方案所规划的新路线，并以“台铁南港至花莲提速改善计划”的名义进行规划。目前全线规划起自南港车站至头城车站，尚待环境影响评估中。目前已由纳入台湾高铁方案取代直铁为一个选项，预计起自南港车站至高铁宜兰站。
台湾铁路是台湾铁路管理局直营的铁路线之总称，为台湾主要的台湾铁道运输，最早于1891年开始营运。目前由西部干线、东部干线、南回线等3条干线，以及10条客货运支线所组成。采用三英尺六英寸铁轨轨距，并沿用台湾日治时期交通通行方向的规则，与今日台湾交通通行方向不同。台湾民间口语所称的“火车”或“搭火车”多指该铁路系统。
台铁柴联车，亦称DMU是指台湾铁路管理局辖内，以2~3辆编成固定组合，并以柴油为动力之车组，目前多用于台铁东部干线及南回线、少部分用于西部干线、北回线的自强号列车，在2015年10月15日至2019年12月19日之间，曾有屏东线往返潮州车站－枋寮站间的台铁区间车及往返新左营站－枋寮站间的区间快车班次。全名为动力分散式柴联车。
宜花东地区铁路提速计划，亦称为东部快铁、宜花东快铁，是针对目前台湾铁路东部干线所提出的改善计划，目的是将台北市至花莲县间及高雄市至台东县间的铁路行驶时间都缩短至90分钟以内，将台铁东部干线既有路廊升级并将台铁营运速度提速至160km/h，改善路段北起宜兰车站南迄台东车站，并配合北宜新线及南回铁路双轨化暨提升为快铁计划，以提供东台湾快捷的铁路运输服务，且落实东部低碳旅游“快速到达、悠游慢活”的观光及生活环境，达到〈西部高铁、东部快铁〉需求，打造台湾环岛一日生活圈。
TEMU2000型是一款属于台湾铁路管理局的交流电中长距离用倾斜式列车，继台铁TEMU1000型电联车之后第二款倾斜式列车，也是台铁车队中的新一代主力列车之一。由日本车辆制造所承造，引进的目的是为了解决东部干线假日一位难求的问题及花东铁路电气化完工后的用车需求推行的第二批136辆城际型交流电联车采购计划，2013年2月6日起以普悠玛列车之名开始营运。
树林车站位于台湾新北市树林区，为台湾铁路管理局纵贯线北段的铁路车站，也是东部干线高级对号快车的主要起点站和终点站。于东站出站后步行跨越板林路，即进入板桥区范围。
北宜铁路提速工程计划，亦称为高铁延伸宜兰计划，最初计划全名为“台铁南港至花莲提速改善计划”，是针对台湾铁路东部干线台北车站—宜兰车站间现有的95.9公里路线过于冗绕而提出截弯取直方案所规划的新路线，路线自南港车站至头城车站，后由于增加高铁延伸宜兰替代方案，并将计划更名为“北宜铁路提速工程计划”。预计2025年动工，2036年完工，工期约11年。
北宜新线，亦称为北宜直线铁路、北宜直铁，是针对台湾铁路管理局东部干线台北市—宜兰县间现有的95.9公里路线过于冗绕而提出的截弯取直方案所规划的新路线，并以“台铁南港至花莲提速改善计划”的名义进行规划。目前全线规划起自南港车站至头城车站，尚待环境影响评估中。目前已由纳入台湾高铁方案取代直铁为一个选项，预计起自南港车站至高铁宜兰站。
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