台铁捷运化 - The mini wiki

高雄市区铁路地下化计划为台湾铁路管理局台铁捷运化暨台铁立体化改建计划，也是中华民国政府继台北铁路地下化之后所兴建的第二座地下铁路，实际上共分为“高雄计划”、“左营计划”、“凤山计划”三阶段。本工程范围北起自高雄市左营区新左营车站南方、南达高雄市凤山区大智陆桥前方、未包含大智桥，施工路段总长度约15.37公里，总经费新台币998.69亿元，2009年6月26日动工兴建；原定2018年8月通车，但因凤山车站土地征收争议及安全检查未完成而延宕，第一阶段已于2018年10月14日切换通车，第二阶段工程则预计2025年完工。

彰化车站位于台湾彰化县彰化市，为台湾铁路管理局西部干线的铁路车站，也是纵贯线、海岸线、台中线的交会及旅客转乘车站。本站为配合台铁捷运化政策，2011年9月26日人行天桥正式启用。高架化改建规划中。

乌石港车站位于宜兰县头城镇，为台湾铁路管理局宜兰线的铁路车站，早在北宜新线规划北宜新线路线时就有计划在此设立车站，由于环境影响评估问题、新方案二路线效益不高及由台湾高铁取代直铁，计划就此搁置；且配合宜兰铁路高架化计划原先在此站附近规划设置约4公顷面积供电力、工务设置分驻所的基地计划，但目前预计将改设置至四城车站附近。因应近年乌石港观光盛行，每年都有大量游客为此到游船赏鲸，地方人士就提议需要座车站转运旅客，也整合地方周边特色，提升产业发展。车站预定位置于头城车站、外澳车站之间，头城车站与外澳车站两站距离为3.6公里，符合目前台湾铁路管理局设站标准，也符合台铁捷运化的政策，为此设立座车站。

交通部铁路改建工程局是中华民国交通部原有附属的任务编组机关，负责规划、执行台铁捷运化各项专案，以及其他与台湾铁路管理局相关的铁路工程。局本部之下分设三个工程处：中部工程处负责台中专案和员林专案，东部工程处负责东改后续计划、台南沙仑支线专案和新竹内湾支线专案，南部工程处负责高雄专案、潮州专案和林边专案等的改建与新建工程。2018年6月11日与交通部高速铁路工程局合并整编为交通部铁道局。

大庆车站位于台中市南区，为台湾铁路管理局台中线的铁路车站，当地地名“番婆”，大庆之站名系取邻近之“大庆街”。1998年设站，是第一座台铁捷运化政策下所兴建的车站，2016年10月16日高架车站启用；与台中捷运台中捷运绿线大庆站共站。

高雄市区铁路地下化计划为台湾铁路管理局台铁捷运化暨台铁立体化改建计划，也是中华民国政府继台北铁路地下化之后所兴建的第二座地下铁路，实际上共分为“高雄计划”、“左营计划”、“凤山计划”三阶段。本工程范围北起自高雄市左营区新左营车站南方、南达高雄市凤山区大智陆桥前方、未包含大智桥，施工路段总长度约15.37公里，总经费新台币998.69亿元，2009年6月26日动工兴建；原定2018年8月通车，但因凤山车站土地征收争议及安全检查未完成而延宕，第一阶段已于2018年10月14日切换通车，第二阶段工程则预计2025年完工。

北湖车站位于台湾新竹县湖口乡，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。配合台铁捷运化政策中台铁都会区捷运化暨区域铁路后期建设计划，增设台铁富冈车辆基地之进出厂号志站，但不希望如同K42号志站只有单一功能，于是决定增设此一车站。

台湾捷运系统是指中华民国境内各都会区适用《大众捷运法》的各式轨道运输系统，有时台铁捷运化与公车捷运亦被认为是一种形式的捷运，但其在主管机关等方面仍与《大众捷运法》定义之捷运有所不同。而在学理上，因没有专用路权，而不被认为捷运的轻轨运输系统，则被《大众捷运法》定义为捷运的一种形式。台湾最早的捷运系统为台北捷运，该系统于1968年讨论是否兴建，并于1988年开始兴建，最终于1996年开始营运，并为台湾目前五座捷运系统中规模最大的；之后分别为2008年开通的高雄捷运、2017年开通的桃园捷运、2018年开通的新北捷运、
2021年开通的台中捷运。