民生汐止线，是台北捷运规划中的路线。行经台北市大同区、中山区、松山区、内湖区以及新北市汐止区，提供台北市区松山线以北区域之东西向捷运服务，并改善社后地区通往台北市区的联外交通。目前由新北市捷运工程局作为地方主观机关，先行规划兴建汐止东湖线，并与基隆捷运在汐止区整合路线，并将优先延伸至原第一阶段兴建计划的内湖区旧里族一带，在第二阶段完工前由新北市府取得经营权。原第二阶段兴建计划中再西延至大稻埕的路段将再由台北市政府决议去向。
小南门线为台北捷运营运中的路线，属于高运量系统。初期路网时曾作为支线独立营运，称为小南门营运区间。2013年11月24日起延驶至新店线台电大楼站。2014年11月15日以松山线－小南门线－新店线的营运模式，回归松山新店线。
民生汐止线，是台北捷运规划中的路线。行经台北市大同区、中山区、松山区、内湖区以及新北市汐止区，提供台北市区松山线以北区域之东西向捷运服务，并改善社后地区通往台北市区的联外交通。目前由新北市捷运工程局作为地方主观机关，先行规划兴建汐止东湖线，并与基隆捷运在汐止区整合路线，并将优先延伸至原第一阶段兴建计划的内湖区旧里族一带，在第二阶段完工前由新北市府取得经营权。原第二阶段兴建计划中再西延至大稻埕的路段将再由台北市政府决议去向。
南京光复站，工程代码G20，位于中华民国台北市松山区，曾是台北捷运松山线规划中的捷运车站。因与工程代码G19站与工程代码G21站站距过近，台北市政府捷运工程局废止本站，并东移G19站与西移G21站，也就是今日台北小巨蛋站与南京三民站。
清代机器局遗构，位在台北市塔城街两侧，为1885年建立的机器局遗迹，在2006年因台北捷运松山线施工整地时被发现，包含石砌墙、清代石板路和机器局四进衙门的遗构，于2009年指定为台北市文化资产，目前部分展示于捷运北门站，部分地下的遗构已以回填的方式保护。
小南门线为台北捷运营运中的路线，属于高运量系统。初期路网时曾作为支线独立营运，称为小南门营运区间。2013年11月24日起延驶至新店线台电大楼站。2014年11月15日以松山线－小南门线－新店线的营运模式，回归松山新店线。
民生汐止线，是台北捷运规划中的路线。行经台北市大同区、中山区、松山区、内湖区以及新北市汐止区，提供台北市区松山线以北区域之东西向捷运服务，并改善社后地区通往台北市区的联外交通。目前由新北市捷运工程局作为地方主观机关，先行规划兴建汐止东湖线，并与基隆捷运在汐止区整合路线，并将优先延伸至原第一阶段兴建计划的内湖区旧里族一带，在第二阶段完工前由新北市府取得经营权。原第二阶段兴建计划中再西延至大稻埕的路段将再由台北市政府决议去向。
民生汐止线，是台北捷运规划中的路线。行经台北市大同区、中山区、松山区、内湖区以及新北市汐止区，提供台北市区松山线以北区域之东西向捷运服务，并改善社后地区通往台北市区的联外交通。目前由新北市捷运工程局作为地方主观机关，先行规划兴建汐止东湖线，并与基隆捷运在汐止区整合路线，并将优先延伸至原第一阶段兴建计划的内湖区旧里族一带，在第二阶段完工前由新北市府取得经营权。原第二阶段兴建计划中再西延至大稻埕的路段将再由台北市政府决议去向。
民生汐止线，是台北捷运规划中的路线。行经台北市大同区、中山区、松山区、内湖区以及新北市汐止区，提供台北市区松山线以北区域之东西向捷运服务，并改善社后地区通往台北市区的联外交通。目前由新北市捷运工程局作为地方主观机关，先行规划兴建汐止东湖线，并与基隆捷运在汐止区整合路线，并将优先延伸至原第一阶段兴建计划的内湖区旧里族一带，在第二阶段完工前由新北市府取得经营权。原第二阶段兴建计划中再西延至大稻埕的路段将再由台北市政府决议去向。
小南门线为台北捷运营运中的路线，属于高运量系统。初期路网时曾作为支线独立营运，称为小南门营运区间。2013年11月24日起延驶至新店线台电大楼站。2014年11月15日以松山线－小南门线－新店线的营运模式，回归松山新店线。
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