秋田市是日本东北地方西北部，秋田县中部的城市。秋田市在1889年设市，并在1997年和郡山市同时成为东北首批中核市。秋田市是秋田县的县厅所在地，并且也是秋田县的经济、交通中心及人口最多的城市。1997年秋田新干线的开业使得秋田市的陆路交通更加便利，乘坐小町号列车最快只需约三个半小时就可从东京到达秋田市。秋田市在江户时代是久保田藩的城下町，沿海地区的秋田港则是北前船的停靠地。现在秋田市是东北地方仅次于仙台市的人口第二多城市和日本海沿岸人口最多的城市。秋田港地区设有秋田火力发电所，是秋田市主要的工业地区。秋田市的八桥、寺内地区拥有日本最大的油田八桥油田。
田泽湖车站是一个位于日本秋田县仙北市田泽湖生保内男坂，由东日本旅客铁道所经营的铁路车站。在官方的定义中，田泽湖车站是JR东日本所属的地方交通线──田泽湖线──沿线的车站之一，但在实务上，在此路段中以在来线路轨升级而成的迷你新干线路线──秋田新干线──与田泽湖线实际上是使用同一条路线的两个系统，而这两个系统的列车皆会于田泽湖停车，因此是沿线的转车站之一。田泽湖车站在1923年设站时，原名生保内，是生保内线的终点站，车站在1966年时改为现名，而铁路线也在同年稍后全线通车，并改名为田泽湖线。
角馆站是一位于日本秋田县仙北市角馆町，由东日本旅客铁道与秋田内陆纵贯铁道所共用的铁路车站。角馆车站是由JR东日本所经营的秋田新干线与地方交通线田泽湖线，及秋田内陆纵贯铁道所属的私铁路线秋田内陆线的交会车站。
“小町”是一个由东日本旅客铁道所经营的秋田新干线专属列车班次名，行驶于东北新干线和秋田新干线等路线上。在列车等级上“小町”被归类为特别急行列车，于1997年3月22日开始营运，每日皆有班次往返于东京站和秋田站之间。
雫石车站是一个位于日本岩手县雫石町第10地割寺之下，由东日本旅客铁道所经营的铁路车站。在官方的定义中，雫石车站是JR东日本所属的地方交通线──田泽湖线──沿线的车站之一，但在实务上，在此路段中以在来线路轨升级而成的迷你新干线路线──秋田新干线──与田泽湖线实际上是使用同一条路线的两个系统，而这两个系统的列车皆会于雫石停车，因此是沿线的转车站之一。另外，由于共用路线的缘故，在雫石站区内新干线与在来线月台区并没有完全隔开，而是共用相同的检票口。为最少新干线定期班次的新干线车站，并且是每日最迟有第一班新干线的新干线车站。
角馆站是一位于日本秋田县仙北市角馆町，由东日本旅客铁道与秋田内陆纵贯铁道所共用的铁路车站。角馆车站是由JR东日本所经营的秋田新干线与地方交通线田泽湖线，及秋田内陆纵贯铁道所属的私铁路线秋田内陆线的交会车站。
雫石车站是一个位于日本岩手县雫石町第10地割寺之下，由东日本旅客铁道所经营的铁路车站。在官方的定义中，雫石车站是JR东日本所属的地方交通线──田泽湖线──沿线的车站之一，但在实务上，在此路段中以在来线路轨升级而成的迷你新干线路线──秋田新干线──与田泽湖线实际上是使用同一条路线的两个系统，而这两个系统的列车皆会于雫石停车，因此是沿线的转车站之一。另外，由于共用路线的缘故，在雫石站区内新干线与在来线月台区并没有完全隔开，而是共用相同的检票口。为最少新干线定期班次的新干线车站，并且是每日最迟有第一班新干线的新干线车站。
“小町”是一个由东日本旅客铁道所经营的秋田新干线专属列车班次名，行驶于东北新干线和秋田新干线等路线上。在列车等级上“小町”被归类为特别急行列车，于1997年3月22日开始营运，每日皆有班次往返于东京站和秋田站之间。
田泽湖车站是一个位于日本秋田县仙北市田泽湖生保内男坂，由东日本旅客铁道所经营的铁路车站。在官方的定义中，田泽湖车站是JR东日本所属的地方交通线──田泽湖线──沿线的车站之一，但在实务上，在此路段中以在来线路轨升级而成的迷你新干线路线──秋田新干线──与田泽湖线实际上是使用同一条路线的两个系统，而这两个系统的列车皆会于田泽湖停车，因此是沿线的转车站之一。田泽湖车站在1923年设站时，原名生保内，是生保内线的终点站，车站在1966年时改为现名，而铁路线也在同年稍后全线通车，并改名为田泽湖线。
“小町”是一个由东日本旅客铁道所经营的秋田新干线专属列车班次名，行驶于东北新干线和秋田新干线等路线上。在列车等级上“小町”被归类为特别急行列车，于1997年3月22日开始营运，每日皆有班次往返于东京站和秋田站之间。
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