新下关车站是一个位于日本山口县下关市秋根南町一丁目11番目1号，由西日本旅客铁道所经营的铁路车站。新下关车站是JR西日本所属的山阳新干线与山阳本线两条重要路线的交会车站，也是新干线与在来线之间的转运点之一。新下关车站的渊源可以回溯到1901年时所设置的山阳铁道一之宫车站，但当时不仅是车站名称与今日不同，连车站位置也不同。1928年时配合已国有化的山阳本线之改线工程，当时称为长门一之宫的车站被迁移到今日的位置。至于“新下关”的站名，则是在1975年配合山阳新干线的通车才更改，这主要是因为所在地下关市境内早已存在另一个下关车站，因此根据新干线车站的命名惯例，在城市名称前加上“新”字作为新干线车站名。
东海旅客铁道，简称JR东海，是日本7家JR铁路公司之一，继承了昔日日本国有铁道新干线总局、静冈局和名古屋局的铁路业务。企业代表色为橘色。车票上印有“海”字，为“JR东海”的缩写。总部同时设在爱知县名古屋市与东京都港区。其负责经营东海道新干线这条日本东西运输的大动脉，以及以东海道新干线为中轴的东海地方、甲信地方、近畿地方地方和神奈川县一部分区域的在来线。
东海旅客铁道，简称JR东海，是日本7家JR铁路公司之一，继承了昔日日本国有铁道新干线总局、静冈局和名古屋局的铁路业务。企业代表色为橘色。车票上印有“海”字，为“JR东海”的缩写。总部同时设在爱知县名古屋市与东京都港区。其负责经营东海道新干线这条日本东西运输的大动脉，以及以东海道新干线为中轴的东海地方、甲信地方、近畿地方地方和神奈川县一部分区域的在来线。
山形新干线是一条日本新干线路线，隶属于东日本旅客铁道。山形新干线以迷你新干线的方式连结福岛站与新庄站，该路段原本属于在来线之一的奥羽本线一部分，在修改轨距但不改动线型的方式之下，得以行驶新干线列车。由于新干线通车后奥羽本线上同时有新干线与在来线的列车行驶，因此一般会将其中的新干线部分昵称为山形新干线，而将这两城市之间的在来线昵称为“山形线”，以资区别。
青函隧道是位于日本津轻海峡的海底铁路隧道，为世界上最长的海底隧道、以及世界隧道列表，全长53.85公里，其中有23.3公里穿越津轻海峡底部。其连接日本的本州与北海道两大日本列岛，隧道南端位于青森县的东津轻郡今别町的滨名、北端则位于北海道上矶郡知内町的汤之里，沿线通过青森县东津轻郡外滨町和北海道松前郡福岛町。目前主要提供新干线与在来线货运列车使用。
迷你新干线是日本的高速铁路规格之一，为了减少兴建新干线新线的经费，利用原先在来线的1067毫米窄轨轨距路线，拓宽为1435毫米的标准轨路线之后，行驶与新干线轨距相同的列车而成之铁路系统。另外，在这种规格的路线上所行驶的直达车车辆也称作“迷你新干线”。
田泽湖车站是一个位于日本秋田县仙北市田泽湖生保内男坂，由东日本旅客铁道所经营的铁路车站。在官方的定义中，田泽湖车站是JR东日本所属的地方交通线──田泽湖线──沿线的车站之一，但在实务上，在此路段中以在来线路轨升级而成的迷你新干线路线──秋田新干线──与田泽湖线实际上是使用同一条路线的两个系统，而这两个系统的列车皆会于田泽湖停车，因此是沿线的转车站之一。田泽湖车站在1923年设站时，原名生保内，是生保内线的终点站，车站在1966年时改为现名，而铁路线也在同年稍后全线通车，并改名为田泽湖线。
那须盐原车站是一位于日本栃木县那须盐原市，由东日本旅客铁道所经营的铁路车站。那须盐原车站是JR东日本所属的东北新干线与在来线干线宇都宫线的交会车站。在1898年初设站时，本站原名东那须野，由于附近地区还有西那须野车站与黑矶车站等特急列车停车站的排挤效应，当时的东那须野是个连急行列车都不停靠的小车站。直到1982年时东北新干线通车，选定了本站作为西那须野町、黑矶市与大田原市地区的新干线门户车站，重要性瞬间提升，车站名也正式改为可以代表所在都市那须盐原市的现名。
博多南线是西日本旅客铁道旗下一条位于日本九州福冈县，连结福冈市博多车站与春日市博多南车站、长度仅有8.5公里的铁路路线。博多南线原本并不是运输旅客用途的一般路线，而是山阳新干线的列车抵达终点站的博多之后，要回送至博多综合车辆所时所使用的接驳路线。由于车辆所附近的地区在长年的发展之下逐渐变成人口众多的住宅区，却又缺乏有效的大众运输路线连结福冈市区，因此经过当地居民的争取，在1990年时，JR西日本特别在该线上以新干线车辆作为通勤列车使用。虽然所使用的车辆是新干线列车，但在路线分类上，博多南线其实被列为在来线路线。
纵贯线，又称纵贯铁路，为台湾铁路管理局经营的在来线干线，是台湾第一条铁路线，也是台铁西部干线的核心路线，1908年4月20日完工通车。
Mini wiki
