自然进气引擎为发动机最基本的动力形式，在进入引擎汽缸前，以外界空气直接与喷油针喷岀之汽油混合而成汽油雾，最后进入燃烧室点燃。有别于装备增压器的引擎，没有如涡轮增压器与机械增压器等过给装置，有增压器的引擎以强制加压空气的方法，输进燃烧室，可使产生较大马力，但也较容易产生爆震，加入的汽油辛烷值必须较高，种类也较挑剔，同时汽缸的压缩比也不宜过高，而采用涡轮增压的引擎更会有涡轮延迟的缺点，但自然进气引擎皆不会有这些问题，整体成本都偏低，适合给平价无高性能需求的载具，不过自然进气引擎也可采用高转速设计达到高性能。现今市售的汽油车款多采用自然进气引擎。
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增压器是一种用于往复式发动机的辅助装置。引擎产生动力的条件是空气中的氧与燃料的燃烧，由于一定大气压力下一单位的含氧量是固定的，同时一般的自然进气发动机是依靠活塞运动产生的压力差将空气或空气与燃油的混合气吸进汽缸，压力差有其上限，使得自然进气引擎的动力被大气压力局限，因此有了增压器的使用，装设增压器提高引擎进气的压力以增加其中氧气的含量，通常可以使同排气量的引擎增加20%-50%甚至更高的输出马力；最新的增压器技术，能降低油耗。
法拉利488是法拉利于2015年推出的一部中置后驱跑车，是前代产品法拉利458 Italia的后续产品。该款跑车由一具3.9升双涡轮增压V8发动机驱动，相较458的自然进气发动机，它的排量更小，但是输出更大。后续被法拉利F8取代。
增压器是一种用于往复式发动机的辅助装置。引擎产生动力的条件是空气中的氧与燃料的燃烧，由于一定大气压力下一单位的含氧量是固定的，同时一般的自然进气发动机是依靠活塞运动产生的压力差将空气或空气与燃油的混合气吸进汽缸，压力差有其上限，使得自然进气引擎的动力被大气压力局限，因此有了增压器的使用，装设增压器提高引擎进气的压力以增加其中氧气的含量，通常可以使同排气量的引擎增加20%-50%甚至更高的输出马力；最新的增压器技术，能降低油耗。
i-AVLS智慧气门提升系统通常缩写成“i-AVLS”，乃是由日本富士重工业研发的可变气门正时技术，可调整进、排气阀门的开闭时间，除有助于加强马力输出，又可减少废气排放，专门使用于该公司的自然进气发动机。
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