马鞍山铁路 编辑
马鞍山线，是香港港铁过往一条连接新界沙田区大围站和乌溪沙站的通勤铁路，主要服务沙田新市镇城门河东和马鞍山，其中大围站是与东铁线交汇的换乘站，亦是马鞍山线中唯一的转车站。此线由九广铁路公司拥有，以“服务经营权”方式授予香港铁路有限公司营运。在路线图上，此路线采用棕色为代表颜色。
1
相关
九广铁路，是指由九广铁路公司于2007年以前在香港营运的所有铁路网，包括九广东铁、九广西铁、马鞍山铁路及九广轻铁。自2007年12月2日，两铁合并生效后，原九广铁路的列车服务已合并香港铁路有限公司继续营运，为港铁一部分。
九广铁路，是指由九广铁路公司于2007年以前在香港营运的所有铁路网，包括九广东铁、九广西铁、马鞍山铁路及九广轻铁。自2007年12月2日，两铁合并生效后，原九广铁路的列车服务已合并香港铁路有限公司继续营运，为港铁一部分。
乌溪沙站公共运输交汇处是香港一个环状锯齿型室内公共运输交汇处，位于马鞍山新市镇乌溪沙的最东端，接近大埔区西贡北交界线，港铁屯马线乌溪沙站旁。此总站设有多个坑位供巴士停泊作休息用途。乌溪沙站公共运输交汇处于2004年12月17日启用，配合马鞍山铁路通车。
东九龙线是香港交通发展史上拖延最长的铁路项目，最早于1960年代已有此路线发展概念，路线中的部分路段早已分拆为多个铁路项目，例如九广铁路尖沙咀支线和马鞍山铁路；但路线的核心——东九龙段一直尚未兴建，并成为沙田至中环线。直至2012年6月，沙田至中环线才正式动工，其中钻石山站扩建部分、启德站，连同原本不在东九龙线方案的显径站率先在2020年2月14日启用，到2021年6月27日启德至红磡段也最终顺利通车。所以，此路段由规划到真正实现，横跨足足半世纪。
东九龙线是香港交通发展史上拖延最长的铁路项目，最早于1960年代已有此路线发展概念，路线中的部分路段早已分拆为多个铁路项目，例如九广铁路尖沙咀支线和马鞍山铁路；但路线的核心——东九龙段一直尚未兴建，并成为沙田至中环线。直至2012年6月，沙田至中环线才正式动工，其中钻石山站扩建部分、启德站，连同原本不在东九龙线方案的显径站率先在2020年2月14日启用，到2021年6月27日启德至红磡段也最终顺利通车。所以，此路段由规划到真正实现，横跨足足半世纪。
九广铁路，是指由九广铁路公司于2007年以前在香港营运的所有铁路网，包括九广东铁、九广西铁、马鞍山铁路及九广轻铁。自2007年12月2日，两铁合并生效后，原九广铁路的列车服务已合并香港铁路有限公司继续营运，为港铁一部分。