九龙南线 编辑
九龙南线前称九龙南环线，是香港港铁西铁线的延伸路线，从南昌站开始，向南延伸，经过西九龙，连接现有的尖东站，全长3.8公里，共3个车站，现在为屯马线的一部分。工程于2005年开始，于2009年8月16日通车，红磡站成为当时东铁线和西铁线的终点站，尖东站从东铁线改为隶属西铁线。工程由当时的九广铁路公司规划、批出合约及出资，但因两铁合并关系，该线由香港铁路有限公司负责监督建造及营运，亦是最后一个使用九铁工程合约编号的项目。
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广东道政府合署位处香港西九龙广东道393号，建于1971年，楼高14层，是一座最早期的政府办公大楼。大楼内曾经是香港渔农处等多个部门的办事处，但随着长沙湾政府合署于2000年7月28日启用后，此建筑物已空置，只余政府统计处普查及人口统计科的办事处，以及顶楼九广铁路公司九龙南线的办事处。2009年9月，政府统计处普查及人口统计科迁往城东志二座8-10楼。2010年9月，港铁项目办事处也分别迁往红磡和港铁锦田大楼。
九龙巴士K16线是香港的一条已停办的港铁接驳巴士路线，行走南昌站及尖东站之间，可说是九龙南线的先导公车。由九龙巴士向九广铁路租出巴士行走。
九龙巴士K16线是香港的一条已停办的港铁接驳巴士路线，行走南昌站及尖东站之间，可说是九龙南线的先导公车。由九龙巴士向九广铁路租出巴士行走。
港铁大围车厂，是港铁其中一间车厂，位于香港新界沙田区大围站与显径站中间，即大围站东南面，由金门建筑承建，于2003年9月启用。此车厂每日24小时运作，与港铁八乡车厂共同为屯马线的列车提供维修服务。而本厂在2007-09年的九龙南线工程中，亦为扩编成西铁线七卡列车的两列原马鞍山线港铁伊藤忠近畿川崎列车，进行最后阶段喷漆及测试工作，以及提供临时泊位。
港铁大围车厂，是港铁其中一间车厂，位于香港新界沙田区大围站与显径站中间，即大围站东南面，由金门建筑承建，于2003年9月启用。此车厂每日24小时运作，与港铁八乡车厂共同为屯马线的列车提供维修服务。而本厂在2007-09年的九龙南线工程中，亦为扩编成西铁线七卡列车的两列原马鞍山线港铁伊藤忠近畿川崎列车，进行最后阶段喷漆及测试工作，以及提供临时泊位。
港铁大围车厂，是港铁其中一间车厂，位于香港新界沙田区大围站与显径站中间，即大围站东南面，由金门建筑承建，于2003年9月启用。此车厂每日24小时运作，与港铁八乡车厂共同为屯马线的列车提供维修服务。而本厂在2007-09年的九龙南线工程中，亦为扩编成西铁线七卡列车的两列原马鞍山线港铁伊藤忠近畿川崎列车，进行最后阶段喷漆及测试工作，以及提供临时泊位。
九龙巴士K16线是香港的一条已停办的港铁接驳巴士路线，行走南昌站及尖东站之间，可说是九龙南线的先导公车。由九龙巴士向九广铁路租出巴士行走。
九龙巴士K16线是香港的一条已停办的港铁接驳巴士路线，行走南昌站及尖东站之间，可说是九龙南线的先导公车。由九龙巴士向九广铁路租出巴士行走。