台铁立体化 编辑
台铁立体化，是交通部台湾铁路管理局对于其台湾铁路管理局路线列表对于台湾各地都会区及聚落发展的阻隔、对于各地区道路交通的影响，而以立体交叉工程为型式的改善方案，以台湾西部走廊各都会区为主要实行区域，并交由交通部铁道局执行，方法包含：
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高雄市区铁路地下化计划为台湾铁路管理局台铁捷运化暨台铁立体化改建计划，也是中华民国政府继台北铁路地下化之后所兴建的第二座地下铁路，实际上共分为“高雄计划”、“左营计划”、“凤山计划”三阶段。本工程范围北起自高雄市左营区新左营车站南方、南达高雄市凤山区大智陆桥前方、未包含大智桥，施工路段总长度约15.37公里，总经费新台币998.69亿元，2009年6月26日动工兴建；原定2018年8月通车，但因凤山车站土地征收争议及安全检查未完成而延宕，第一阶段已于2018年10月14日切换通车，第二阶段工程则预计2025年完工。
高雄市区铁路地下化计划为台湾铁路管理局台铁捷运化暨台铁立体化改建计划，也是中华民国政府继台北铁路地下化之后所兴建的第二座地下铁路，实际上共分为“高雄计划”、“左营计划”、“凤山计划”三阶段。本工程范围北起自高雄市左营区新左营车站南方、南达高雄市凤山区大智陆桥前方、未包含大智桥，施工路段总长度约15.37公里，总经费新台币998.69亿元，2009年6月26日动工兴建；原定2018年8月通车，但因凤山车站土地征收争议及安全检查未完成而延宕，第一阶段已于2018年10月14日切换通车，第二阶段工程则预计2025年完工。
高雄市区铁路地下化计划为台湾铁路管理局台铁捷运化暨台铁立体化改建计划，也是中华民国政府继台北铁路地下化之后所兴建的第二座地下铁路，实际上共分为“高雄计划”、“左营计划”、“凤山计划”三阶段。本工程范围北起自高雄市左营区新左营车站南方、南达高雄市凤山区大智陆桥前方、未包含大智桥，施工路段总长度约15.37公里，总经费新台币998.69亿元，2009年6月26日动工兴建；原定2018年8月通车，但因凤山车站土地征收争议及安全检查未完成而延宕，第一阶段已于2018年10月14日切换通车，第二阶段工程则预计2025年完工。
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汐止七堵铁路高架化是台铁立体化南港专案的一部分，当中包括汐止七堵铁路高架化专案、汐止~五堵间第三轨高架工程和樟树湾~南港间扩建三轨工程。汐止七堵铁路高架化专案于2002年10月动工，于2006年4月8日晚间11点进行切换作业，在4月9日启用，而七堵车站和七堵调车场则分别于2006年12月及2008年3月17日接连完工。至于汐止~五堵间第三轨高架工程，于2008年6月25日动工，原定2010年3月5日完工，但基泰营造因财务状况不佳导致工程进度大幅落后，交通部铁路改建工程局于2009年5月1日终止契约，最后于2009年10月19日由日富营造接续工程并于同年11月11日动工，于2012年7月8日完工。而樟树湾~南港间扩建三轨工程于2013年10月20日完工。
高雄市区铁路地下化计划为台湾铁路管理局台铁捷运化暨台铁立体化改建计划，也是中华民国政府继台北铁路地下化之后所兴建的第二座地下铁路，实际上共分为“高雄计划”、“左营计划”、“凤山计划”三阶段。本工程范围北起自高雄市左营区新左营车站南方、南达高雄市凤山区大智陆桥前方、未包含大智桥，施工路段总长度约15.37公里，总经费新台币998.69亿元，2009年6月26日动工兴建；原定2018年8月通车，但因凤山车站土地征收争议及安全检查未完成而延宕，第一阶段已于2018年10月14日切换通车，第二阶段工程则预计2025年完工。
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