嘉义市先期交通转运中心，又称作嘉义转运站、嘉义市转运中心，是位于台湾嘉义市西区的一个台湾汽车客运转运站，位于中兴路1号，与嘉义车站后站共构之复合式转运中心，亦为台湾第一座复合式客运转运中心，由国光客运子公司国光商行营运。由国光客运以营运后转移模式取得为期7年的地上营运权后，由嘉义市政府所兴建的一座地上2层、地下一层楼，并分前后栋的建筑，用于整合嘉义公车捷运、嘉义市公车、国道客运、一般公路客运以及计程车排班站，并设有商店街的多功能转运中心。嘉义市先期交通转运中心于2011年1月20日启用，为嘉云地区规模最大之转运中心，预定在嘉义市区铁路高架化计划嘉义车站完工后迁移至嘉义车站特定区站北区永久转运中心。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
嘉义市公车中山干线，为嘉义市公车三条主要公车路线之一，由国光客运营运。由大富路出发后，沿途经过嘉义荣民医院、嘉义市先期交通转运中心、嘉义车站及多间高中职后，终点至嘉义大学校区内。另外有中山干线A线，延驶至二二八国家纪念公园，全线于2020年5月21日试营运，2020年6月1日正式通车。
新竹市铁道艺术村位于中华民国新竹市，为一处以铁道为主题的展演空间。艺术村近位于东大路陆桥旁，原为新竹车站3~5号仓库，建于昭和十六年。建筑为砖造，木桁架屋顶铺以文化瓦。战后随着运输与仓储业务减缩，仓库遂陷入闲置，曾一度用作补习班场地。1997年台湾省政府文化处委托学者研究，认为铁路仓库具有高大、宽敞的特性，适用于艺术展演，发起铁道艺术网络计划。计划选定桃园车站、新竹、后里车站、旧台中车站、二水车站、斗南车站、嘉义车站、新营车站等八处车站的铁路仓库，后添加枋寮车站等其他站点。新竹车站仓库于计划中改建为新竹市铁道艺术村，规划有餐饮空间、展演区、个人工作室等。
嘉义公车捷运，常称嘉义BRT，为台湾嘉义市及嘉义县境内之公车捷运系统，属于SRB半大众捷运公车，亦是台湾境内第一条BRT，市区内大部分路廊系依照原嘉义捷运规划之路廊兴建，并受到台中BRT、高雄BRT及大台南公车的学习与仿效。未来可能依照运量需求改建成轻轨运输、捷运或台铁捷运化支线，该计划已列入嘉义市区铁路高架化计划之一。系为提出嘉义车站与嘉义市、高铁嘉义站、朴子市之间的旅运需求而兴建，由于具有公车专用道、停站数少、公车动态系统以及专属候车亭、公车优先号志系统、采用特低地台巴士行驶等特色，与一般公车系统不尽相同。于2008年1月31日正式启用，由嘉义客运负责经营，除高铁联外之功能外，亦同时具有取代原台湾糖业铁路朴子线、北港线之通勤功能，现可于垂杨路及忠孝路上站点、嘉义市先期交通转运中心及嘉义公园转乘嘉义市公车路线。
西区位于台湾嘉义市西隅。行政区域略以文化路、国华街以西为范围，北临民雄乡、西毗太保市、南连水上乡、中埔乡、东大致隔文化路及台铁纵贯线南段与东区为界，地势平坦，具有都市及乡村两种型态特色。辖区土地面积有30.9061平方公里，分设55里，910邻。于2010年2月1日将行政区域由55里调整为45里，910邻调整成743邻，为大嘉义地区的交通、商业、文化中心及嘉义市议会的所在地，拥有嘉义车站、嘉义转运站、嘉义交流道等重要交通设施，嘉义机场并有部分土地位于该区，另该区亦为嘉义BRT设站最多之行政区；近来共同生活圈内人口逐渐往该区移动，以致该区人口逐渐成长。其中嘉义市新兴之湖仔内重划区即主要位于本区。
台湾好行光林我嘉线，为嘉义市公车三条主要公车路线之一，由国光客运营运。由港坪运动公园出发后，沿途经过嘉义市先期交通转运中心、嘉义车站及多处景点后，终点至兰潭。本路线可于垂杨路上之新光三越远东站、文化路口站、林森东路上之桧意森活村站、中山路上之嘉义公园站、嘉义火车站以及位于中兴路之嘉义转运站转乘嘉义公车捷运。
宇敷赳夫，日本建筑师，兵库县人，1917年至台湾，曾担任台湾总督府技师，设计有：嘉义郡役所右翼、新竹州图书馆、北港公会堂、嘉义车站、二水车站、台南车站、台北机厂、新营车站等建筑。
嘉义市先期交通转运中心，又称作嘉义转运站、嘉义市转运中心，是位于台湾嘉义市西区的一个台湾汽车客运转运站，位于中兴路1号，与嘉义车站后站共构之复合式转运中心，亦为台湾第一座复合式客运转运中心，由国光客运子公司国光商行营运。由国光客运以营运后转移模式取得为期7年的地上营运权后，由嘉义市政府所兴建的一座地上2层、地下一层楼，并分前后栋的建筑，用于整合嘉义公车捷运、嘉义市公车、国道客运、一般公路客运以及计程车排班站，并设有商店街的多功能转运中心。嘉义市先期交通转运中心于2011年1月20日启用，为嘉云地区规模最大之转运中心，预定在嘉义市区铁路高架化计划嘉义车站完工后迁移至嘉义车站特定区站北区永久转运中心。
阿里山林业铁路为台湾仍在营运的山林业铁路系统，亦是台湾第一个中华民国文化资产文化景观类，其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是台湾日治时期为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，运输与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山脉的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的“神木线”、“沼平线”、一条为观日而修筑的“祝山线”。阿里山林铁尚有几条“林场线”是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
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