台东机务段是台湾铁路管理局位于台东县台东市台东车站附近的车辆基地，负责柴联车、柴电机车、部分自动门莒光号、冷气平快编组以及南回铁路电气化后台铁EMU3000型电联车、台铁E200－E400型电力机车、推拉式自强号、太鲁阁号、普悠玛号、EMU500型电联车之日常检修等业务；原为花莲机务段台东机务分段，2021年6月28日升格为台东机务段。
西门子冲锋者是由西门子公司设计，用于北美地区市场的客运用柴电机车。可细分为两个亚型：SCB-40型用于佛罗里达州准高速铁路光亮线，而SC-44型则用于其他线路，逐步替换服役多年的通用电气“通用电气 P42DC 柴电机车”柴油机车。首台SC-44机车于2016年3月26日交付美国国铁。光亮线配属的SCB-40型也于2018年1月13日投入运营。
台铁R200型柴电机车，是台湾铁路管理局预定引进的干线用大型柴电机车，也是目前最新的引进的一批柴电机车，预计于2022年开始交付，是台湾铁路史上第一款瑞士商得标的柴电机车，也是台铁首次购入欧系高性能柴油机车。
台铁R100型柴电机车，是台湾铁路管理局所拥有的干线用大型柴电机车。与其后继机型R150型、R180型、R190型因外型十分近似，在民众的印象中已经成为台铁柴油机车的代表之一。
台铁柴电机车是台湾铁路管理局所拥有和使用的柴电机车。自1960年5月1日起，四辆R20型柴油电气机车加入纵贯线运转，开启台湾铁路正式由蒸汽动力时代进入到柴油动力时代。而自台铁的动力柴油化之后，先后引进过R0、R20、R100、R150、R180、R190等6型干线客货两用柴电机车，与数款支线调车用的柴电机车。台铁柴电机车除了R0型是日本日立制作所制造之外，其他车型皆由美国公司制造。
R180型柴电机车，是台湾铁路管理局所拥有的干线用大型柴电机车，由于拥有总控重连运转装置而常用于北回线上的货物列车重连运转牵引。
台湾铁路管理局在柴油化时，均以采购柴电机车为主；但在1960年代后期台东线柴油化时，购入12辆LDH200型柴油机车，为台铁第一款柴液机车。该型车入籍后以牵引台东线货运列车为主，并曾牵引该线客车。1982年台东线轨距拓宽为1,067 mm后，本型机车进厂改造，形式亦改为DH200型继续使用。本型车于1989年全部报废，目前仅存纵贯线铁道保存协会收藏的DH207号及存放于花莲机厂的DH210号。
台湾铁路管理局在柴油化时，均以采购柴电机车为主；但在1960年代后期台东线柴油化时，购入12辆LDH200型柴油机车，为台铁第一款柴液机车。该型车入籍后以牵引台东线货运列车为主，并曾牵引该线客车。1982年台东线轨距拓宽为1,067 mm后，本型机车进厂改造，形式亦改为DH200型继续使用。本型车于1989年全部报废，目前仅存纵贯线铁道保存协会收藏的DH207号及存放于花莲机厂的DH210号。
R180型柴电机车，是台湾铁路管理局所拥有的干线用大型柴电机车，由于拥有总控重连运转装置而常用于北回线上的货物列车重连运转牵引。
R180型柴电机车，是台湾铁路管理局所拥有的干线用大型柴电机车，由于拥有总控重连运转装置而常用于北回线上的货物列车重连运转牵引。
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