海岸线是指台湾铁路管理局经营竹南车站至彰化车站间两条平行线中，偏向海岸的铁道线。由于海岸线的路线位置较为靠近台湾西部的海岸，尤以竹南至苑里车站间甚为靠近，部分路段更可以直接从车窗望见台湾海峡之海景，而且路线走向也与偏内陆的台中线相当，加上兴建时间较晚，为了能与台中线做为区别，相对于海岸线则被称为“海线”，此称呼也在台湾铁路管理局的时刻表与车站标示上使用。
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王田交流道为台湾国道一号的交流道，位于台中市大肚区王田东侧与乌日区荣泉里西侧交界，国道一号指标189.4公里处，于1977年7月1日启用。紧邻于铁路成追线，为纵贯线台中线及海岸线的分歧处，东边有成功车站、成功岭，西边有追分车站；北边为王田断崖，南边为大肚溪及彰化县彰化市。
成追线是指纵贯线从成功车站至追分车站间，由台湾铁路管理局经营的传统铁路干线。其主要功能是台中线与海岸线之间的联络线。成追线双轨化工程已于2019年3月30日夜间进行轨道切换作业，并于翌日启用东正线，西正线于2020年1月3日启用。
追分车站位于台中市大肚区，为台湾铁路管理局海岸线、成追线的铁路车站。
彰化车站位于台湾彰化县彰化市，为台湾铁路管理局西部干线的铁路车站，也是纵贯线、海岸线、台中线的交会及旅客转乘车站。本站为配合台铁捷运化政策，2011年9月26日人行天桥正式启用。高架化改建规划中。
台中线是指台湾铁路管理局西部干线于竹南站至彰化车站间分叉之两条平行线中，偏向内陆山区的铁路干线，因此又称为“山线”，此称法也于台湾铁路管理局在时刻表、广播与车站标示上使用，是相对于偏向西海岸的海岸线而言。目前西部干线的多数长途列车为经由山线往来南北，全线双线电气化，通过台中市区。
后龙车站位于苗栗县后龙镇，为台湾铁路管理局海岸线的铁道车站。
后龙车站位于苗栗县后龙镇，为台湾铁路管理局海岸线的铁道车站。
后龙溪桥是位于台湾苗栗县后龙溪上的一座公路桥梁，承载台湾省道台1线，最早自台湾日治时期起是一座公路铁路两用桥，在公路桥还没修建之前，由台湾总督府铁道部自1920年5月先行兴建海岸线后龙车站至公司藔路段，此路段在跨越后龙溪处所架设“下后龙溪桥”时，一并设计施作公路桥桥墩基础，该桥桥墩为钢筋混凝土构造，圆形沉箱深度9米，铁路桥部分先于1922年完工，并随着海岸线于同年10月11日全线通车而启用；公路桥的部分则在1933年7月开工，桥宽设计5.5米、桥长319米，1934年10月26日竣工，同月30日上午11时举行竣工典礼。
崎顶里为台湾苗栗县竹南镇辖下之一里。该里旧名老衢崎顶，位于竹南镇西北方，地形位居东高西低的尖笔山丘陵地，因四周的坡崖与平原相接壤，故得名。其村落最早于清光绪年间，由林开先等人率众开垦。1895年间，该里曾是“尖笔山之役”的抗日战场。日人统治台湾后，着手兴建铁道，由于山线与海岸线自竹南汇集后，均得向西绕行，以避开尖笔山的地形阻碍。
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