“和谐号”电力动车组列车均为中国铁路高速列车系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴迪公司、川崎重工业、阿尔斯通公司和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国大陆生产的高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。目前共有8大系列，分别是和谐号CRH1型电力动车组、和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH3型电力动车组、和谐号CRH5型电力动车组、和谐号CRH6型电力动车组、和谐号CJ1型电力动车组、和谐号CJ2型电力动车组、CJ3、和谐号CJ5型电力动车组、和谐号CJ6型电力动车组及和谐号CRH380型电力动车组系列。
和谐号CRH380B型电力动车组，是中华人民共和国中华人民共和国铁道部为营运新建的中国高速铁路，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车在原型为德国西门子ICE-3列车的和谐号CRH3型电力动车组基础上改款的中国铁路高速系列高速动车组，并以此为基础制造了时速400公里的和谐号CRH380C型电力动车组线路检测车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号”。
G1001次列车是中国铁路运行于湖北首府武汉至广东经济特区深圳的高速动车组列车，自2009年12月26日起开行，由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务，是中国开行的首趟高速铁路列车。列车使用和谐号CRH3型电力动车组，沿京广高速铁路、广深港高速铁路运行，行程1171公里，途经湖北、湖南、广东三省。列车最高时速达350公里，中途停靠长沙南站及广州南站，全程历时4小时13分。G1001次列车在首发当日曾以2小时46分跑完武汉-广州全程，比时刻表规定的时间提前9分钟，平均运营时速341公里，创下机车重联情况下商用运营时速的世界纪录。
“和谐号”电力动车组列车均为中国铁路高速列车系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴迪公司、川崎重工业、阿尔斯通公司和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国大陆生产的高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。目前共有8大系列，分别是和谐号CRH1型电力动车组、和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH3型电力动车组、和谐号CRH5型电力动车组、和谐号CRH6型电力动车组、和谐号CJ1型电力动车组、和谐号CJ2型电力动车组、CJ3、和谐号CJ5型电力动车组、和谐号CJ6型电力动车组及和谐号CRH380型电力动车组系列。
CJ2型电力动车组，原称CRH3G，是中国中车唐山机车车辆公司基于和谐号CRH3型电力动车组平台研发的8节编组250km/h级别城际动车组，仅制造完成一列。
和谐号CRH3A型电力动车组以和谐号CRH3型电力动车组和和谐号CJ1型电力动车组为技术基础，由中车长春轨道客车股份有限公司制造，于2016年获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，设计为适应时速160-250km/h的客运专线及城际铁路运营。2017年12月6日，CRH3A动车组随着西成客运专线开通而正式运营。运营数月后由于机车功率不足，相对CRH2A的提升不足以适应西成客运专线超出该车型设计标准的长大坡道，成都局集团的CRH3A陆续转配至集团所属其他线路，且西安局配属的CRH3A全部转配至成都局。
和谐号CRH380C型电力动车组，是中国铁路总公司为营运新建的中国高速铁路，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在和谐号CRH3型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组基础上自主研发的中国铁路高速系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。值得注意的是中国铁路高速综合检测列车CRH380BJ-0301以CRH380B型电力动车组为基础，但采用了北车CRH380C的头型。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号”。
CJ2型电力动车组，原称CRH3G，是中国中车唐山机车车辆公司基于和谐号CRH3型电力动车组平台研发的8节编组250km/h级别城际动车组，仅制造完成一列。
CJ2型电力动车组，原称CRH3G，是中国中车唐山机车车辆公司基于和谐号CRH3型电力动车组平台研发的8节编组250km/h级别城际动车组，仅制造完成一列。
和谐号CRH3A型电力动车组以和谐号CRH3型电力动车组和和谐号CJ1型电力动车组为技术基础，由中车长春轨道客车股份有限公司制造，于2016年获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，设计为适应时速160-250km/h的客运专线及城际铁路运营。2017年12月6日，CRH3A动车组随着西成客运专线开通而正式运营。运营数月后由于机车功率不足，相对CRH2A的提升不足以适应西成客运专线超出该车型设计标准的长大坡道，成都局集团的CRH3A陆续转配至集团所属其他线路，且西安局配属的CRH3A全部转配至成都局。
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